ドラムブレーキとディスクブレーキという2つの言葉はご存知の読者も多いと思いますが、そもそもの起源を遡ると、両者はどのような違いがあり、それぞれの利点は何でしょうか。今日は、エディターがそれを分析するのに役立ちます。
ディスクブレーキとドラムブレーキ、ブレーキ効果のメリット・デメリットをめぐる議論は古くから行われてきた。ディスクブレーキの主な性能は従来のドラムブレーキよりも優れていると多くの人が言います。実際、これは絶対的なものではなく、合理的に考える必要があります。
ドラムブレーキ
動作原理のアニメーション
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開発の歴史
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1916 年にアメリカ人はドラム ブレーキを発明しました。このブレーキは、車軸に取り付けられたブレーキ シューとホイール ブレーキ ドラムとの協働によって制動効果を完成させます。初期の自転車用ブレーキ（タイヤ式、リム式、プーリー式、クランプ式など）に比べ制動力が高く、よりスムーズで確実な制動が可能です。当時、アメリカンバイクのほとんどがこのブレーキを採用していました。現在のオートバイに使用されているドラムブレーキはこれに基づいて開発されました。
ブレーキ原理
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ドラムブレーキが作動すると、外力により2つの半月型ブレーキシューに力が加わり、ドラム室の内壁を押し付け、摩擦力によりブレーキドラムの回転を阻止して制動効果を発揮します。
動作原理はカップによって鮮明に説明できます。ブレーキドラムはカップ状になっています。回転するカップに5本の指を入れると、その指がブレーキパッドになります。 5本の指を外側に広げてカップの内壁をこすると、カップの回転が止まります。
ディスクブレーキ
動作原理のアニメーション
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開発の歴史
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ドラムブレーキの普及と普及は早かったが、ディスクブレーキの登場はドラムブレーキよりも3年早かった。
1913 年、フランス グランプリに出場した英国製の「ダグラス」オートバイには、機械式ディスク ブレーキが装備されていました。世界で初めてディスクブレーキを採用した二輪車です。
1969 年、日本のホンダはホンダ 750 オートバイに油圧式ディスク ブレーキを先駆けて採用しました。それ以来、世界中のすべてのロードバイクメーカーがこの先進的な油圧ディスクブレーキを採用してきました。
ブレーキ原理
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ディスクブレーキ。ブレーキディスクは鋳鉄または合金鋼でできており、ホイールに固定されており、ホイールとともに回転します。キャリパーはフロントショックアブソーバーまたはリアスイングアームに固定されており、ブレーキキャリパーの2枚の摩擦板はブレーキディスクの両側に取り付けられています。まるでペンチで回転板を挟むように、油圧によって摩擦板が押し付けられてブレーキディスクに擦れ、減速と制動の効果が得られます。
自動車ディスクブレーキの動作原理
パート I: キャリパーとブレーキディスク
パート II: ブレーキマスターシリンダーとバキュームブースター
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長所と短所の比較
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制動力
制動力の点では、ドラムブレーキの制動力がディスクブレーキよりもはるかに大きいのは、ドラムブレーキ技術がより進んでいるからではなく、その固有の構造的特性によるものです。
ドラムブレーキシステムにはドラムのような金属製の物体があります。これはドラムブレーキの核となる部品であり、ドラムブレーキという名前はこれにちなんで付けられています。
ブレーキドラムにはブレーキシューが2組セットされています。ブレーキペダルを踏むと、ドライバーの力がブレーキシューに伝わり、半円形のU字型のブレーキシューが両側から押し広げられ、外側に向かって絞り込まれ、ブレーキシューがブレーキドラムにしっかりと押し付けられます。 。このとき、ブレーキドラムとブレーキシューの間に強い摩擦が発生し、制動効果が得られます。
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ディスクブレーキはドラムブレーキとは異なり、内側に巻き付けられています。ディスクブレーキのブレーキ部分が外観から直感的に分かります。車輪の動きに合わせて動き、車輪との同期を保ちます。ドラムブレーキにおけるブレーキドラムに相当します。
ブレーキを握ると、油圧装置がその力をブレーキキャリパーに伝え、ブレーキキャリパーがブレーキディスクをしっかりとクランプし、ブレーキディスクとブレーキキャリパーの間の摩擦によって生じる摩擦力を利用して目的を達成します。ブレーキングのこと。
このブレーキ装置は単体では増幅力を発生させることができないため、人力だけでは有効な制動力を得ることができません。十分な制動力を生成するには、油圧装置による補助が必要です。
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放熱性能
しかし、ディスクブレーキは多くの面でドラムブレーキよりも優れており、そうでなければ現在の多くの新型モデルにはディスクブレーキが採用されていないでしょうが、これらの利点は制動力ではなく他の面に反映されています。
ドラムブレーキは密閉空間にあるため放熱性が悪く、ブレーキをかけると多くの熱がこもります。
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ブレーキシューやホイールドラムは高温の影響により非常に複雑な変形を起こしやすく、ブレーキの減衰や震えが発生しやすくなり、ブレーキ効率の低下を引き起こします。
3
排水性能
ディスクブレーキがドラムブレーキよりも優れているもう1つの特徴は、排水性です。ブレーキシステムに水が浸入すると、ブレーキ性能への影響は明らかです。排水が間に合わないとブレーキ性能が大幅に低下します。
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構造から、ドラム ブレーキの密閉設計はディスク ブレーキほど排水に貢献していないことがわかります。
4
経済的コスト
ドラムブレーキはブレーキシステムに初めて使用され、製造技術は比較的成熟しているため、コストはディスクブレーキによるものです。
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ディスクブレーキのブレーキディスクの品質を向上させる必要がある。ブレーキキャリパー、ピストン、ブレーキパッドなどの部品のコストはドラムブレーキの比ではありません。
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その他
ぬかるみの道が多い田舎では、高速走行は一般的ではありません。ドラムブレーキの制動力がより適切になります。同時に、密閉性に優れたブレーキシステムであるドラムブレーキの過酷な環境への対応の利点が反映されており、泥だらけの路面はディスクブレーキパッドにとって非常に致命的です。
ドラムブレーキのブレーキ応答速度はリニアで正確ではないため、ドラムブレーキをベースとした ABS システムを装備することは困難です。ディスクブレーキには ABS を装備することができ、均一で高速かつ効果的な ABS ブレーキを実現します。
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ドラムブレーキとディスクブレーキの比較
ドラムブレーキ
ディスクブレーキ
利点:
1. 同じ制動トルクを得る場合、ドラムブレーキ装置のブレーキドラムの直径は、ディスクブレーキのブレーキディスクの直径よりもはるかに小さくできます。
2. 製造コストが低い
メリット： 1. ディスクブレーキはドラムブレーキに比べて放熱性に優れ、ブレーキを踏み続けた場合でもブレーキの減衰によるブレーキ故障を起こしにくいです。
2. 加熱後のブレーキディスクのサイズの変化は、ブレーキペダルの移動量を増加させません。
3. ディスク ブレーキ システムは迅速に応答し、高頻度のブレーキ動作を実行できるため、ABS システムのニーズにより適合します。
4. ディスクブレーキにはドラムブレーキのような自動ブレーキ機能がないため、左右輪の制動力が比較的均等になります。
5. ブレーキディスクの排水性が良いため、水や泥による制動不良を軽減します。
6. ディスクブレーキはドラムブレーキに比べ構造が簡単で修理が容易です。
短所:
1. ドラムブレーキは加熱後ドラム径が大きくなり、ブレーキペダルのストローク量が増加し、ブレーキのレスポンスが悪くなる傾向があります。したがって、ドラムブレーキ車を運転する場合は、ブレーキパッドが高温により熱劣化を起こす可能性があるため、連続ブレーキは避けてください。
2. ブレーキシステムの反応が遅く、制動力の制御が難しく、高頻度の制動動作には適していません。
短所： 1. ドラムブレーキのような自動ブレーキ効果がないため、ディスクブレーキの制動力はドラムブレーキに比べて低くなります。
2. ディスクブレーキはドラムブレーキに比べてブレーキパッドとブレーキディスクの摩擦面積が小さいため、制動力も比較的小さくなります。
3. ディスクブレーキの上記欠点を改善するには、より大きな踏力または油圧が必要になります。このため、制動力を高めるためには、より大径のブレーキディスクを使用するか、ブレーキシステムの油圧を高める必要があります。
4. ハンドブレーキ装置の取り付けは簡単ではありません。後輪にディスクブレーキを備えた一部のモデルには、この目的のためにドラムブレーキハンドブレーキ機構が装備されています。
5. ブレーキパッドの摩耗が進み、交換頻度が高くなる場合があります
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結論
市販車は前輪がディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキ、いわゆる「前ディスク・後ドラム」の構成が一般的です。後輪にディスクブレーキを採用しない理由はコストの問題だ。大排気量バイクの多くは前後ディスクブレーキを採用しています。
一般的にブレーキをかけると重心が前方に移動し、後輪にかかる重量がどんどん軽くなっていきます。車両の制動力は前輪から多く得られます。前後ディスクブレーキであっても、後輪に比べて前輪のディスクブレーキの方が制動力が大きくなるため当然厚みが増します。
したがって、質量の軽い車の場合、ブレーキテクニックに注意し、速度とブレーキの過度の使用を制御する限り、後輪ドラムブレーキに問題はありません。
前後ディスクブレーキは万能ではありませんし、ドラムブレーキも役に立たないわけではありません。どんなに強力なブレーキでも、注意して運転するほど安全ではありません。
