「全固体電池が入荷したら電気自動車に乗り換えます。」- 「全固体電池が入手できるようになるまでは、ガソリン車にのみ乗ります。」-
新しい全固体電池製品が頻繁にリリースされるため、多くの人が全固体電池がもうすぐそこまで来ていると誤解しています。-しかし実際には、それは遠い先の話です。
最近、中国自動車技術者協会は、いくつかの主要な技術開発マイルストーンを明確に概説した「省エネおよび新エネルギー自動車技術ロードマップ 3.0」を発表しました。{0}
その中で、全固体電池は 2030 年までに小規模な応用が実現すると見込まれ、-2035 年までに大規模な世界的な普及が見込まれています。その時点では、電池の全体的な性能、コスト、環境適応性が消費者のニーズをよりよく満たすことになります。
10 月 23 日、2025 新エネルギー電池産業発展会議で、Sunwoda Power Technology Co., Ltd. 中央研究所所長の Xu Zhongling 氏は、新しいポリマー全固体電池製品-「Xin・Bixiao」を発表しました。これは、エネルギー密度 400Wh/kg の Sunwoda の-第 1 世代-固体-電池製品です。
Sunwoda Electronic Co., Ltd. の副社長兼 CSO である Liang Rui 氏は、量産のスケジュールについて、楽観的に見て、全固体電池は 2030 年以降に少量生産される可能性があり、液体リチウム電池と長期間共存するだろうと述べています。
Liang Rui 氏は次のように述べています。「日本とアメリカの企業は、2027 年までに全固体電池の工業化を達成すると主張しています。個人的には、これはいささか自信過剰だと感じています。最も楽観的なシナリオは、2030 年以降に少量生産が行われる可能性があり、液体リチウム電池に大規模に置き換わる可能性は低いということです。鉛酸電池は 100 年以上使用されており、固体電池と液体電池は長期間共存するでしょう。」
Liang Rui は、商品を栽培するプロセスには固有の法則があるため、合理的に見るべきであると信じています。
短期的な見通しは薄いです。-全固体電池の実現はまだ遠いです。小規模な用途は 2030 年まで利用可能ではありません。-液体リチウム電池は長期間存在するでしょう。
情報源: 半固体電池は固体-液体電池に名前が変更されます
First Financial Daily の報道によると、今日、情報筋は、半固体電池と全固体電池の間の市場の混乱を防ぐために、関連当局が「半固体電池」を「固体-液体電池」と統一的に呼ぶための新しい文書を準備していることを明らかにしました。{0}{2}}
半固体電池は、部分的に液体電解質が添加された電池であり、完全固体電池への「妥協」を表します。-
報告書では、業界では半固体と完全固体-とを明確に区別していると述べています。「半固体{{2}液体」溶液は一般に「半固体電池」と呼ばれますが、液体電解質が少なく完全固体-に近い電池は「準固体電池」と呼ばれることがあります。-
現在の新エネルギー車で一般的に使用されているリチウム-イオン電池と比較して、全固体電池には、より高い安全性、より高いエネルギー密度、より長い寿命、より速い充電速度などの利点があります。-
今年 2 月、中国 EV100 の代表者は、新エネルギー自動車分野では、全固体電池が 2027 年までに車両に搭載され始め、2030 年までに量産用途が期待されると述べました。--
今年の第 2 回中国全固体電池イノベーション開発サミット フォーラムで、中国科学院の欧陽明高学者は全固体電池技術のロードマップを概説しながら、硫化物電解質をベースとした第一世代の全固体電池が 2025 年から 2027 年の間に量産化され、エネルギー密度が向上すると予測しました。- 400Wh/kg;第 2 世代は 2027 年から 2030 年にかけて量産され、エネルギー密度は 500 Wh/kg に増加します。{9}第 3 世代は 2030 年から 2035 年の間に打ち上げられる予定で、600 Wh/kg を超えるエネルギー密度を目標としています。
全固体電池との混同を避けるため、内部関係者らによると、半-固体-電池は固体-液体電池に名前が変更されるという。
代表チームが動き出す！全固体電池は 1,000 キロメートルを超える航続距離を実現します。-
最近、複数の主流メディアが、中国の科学者が全固体リチウム金属電池の重要なハードルを見事に克服し、性能の大幅なアップグレードを可能にしたと報じました。{0}{1}以前は、100kg のバッテリーでは最大航続距離 500km しかサポートできませんでした。現在では1000キロメートルを超えると予想されています。
東風汽車は最近、「国家チーム」の使命を担い、全固体電池技術の研究開発と産業配置を継続的に推進し、一連の成果を上げたと発表しました。{0}
現在、東風汽車は独立した制御可能な全固体電池のサプライ チェーン システムを構築し、電解質、セパレータ、現場硬化などのコア技術を次々に習得し、240Wh/kg および 350Wh/kg の全固体電池製品を形成し、最大航続距離は 1,000 キロメートルを超えることに成功しています。{{1}
高いエネルギー密度を持ちながら、極めて高い安全性を誇ります。 GB38031-2020 必須テストに合格するだけでなく、穿刺、50% 圧縮変形、150 度の高温ホットチャンバーなどの厳しいテストにも合格し、業界で高度な性能と安全性レベルを達成しています。
代表チームが行動を起こす！東風モーター:-全固体電池は 1000km 以上の航続距離を達成し、パンクテストと 50% の押し出し変形テストに合格
さらに読む:
バッテリーの充電と放電は、正極と負極の間を「往復」するリチウムイオンに完全に依存しています。リチウムイオンはバッテリー内の「配達員」のようなもので、電子を正極から負極に移動させる役割を担っており、固体電解質は電子を「配達」する「高速道路」の役割を果たします。
一般的に使用される硫化物固体電解質はセラミックのように硬くて脆いのに対し、リチウム金属電極は粘土のように柔らかい。これら 2 つの材料が結合すると、粘土をセラミックの板に貼り付けるようなものになります。インターフェイスはでこぼこしていて操作が難しく、バッテリーの充電と放電の効率に影響を与えます。これがまさに、全固体電池がまだ市場に広く普及していない理由です。-
現在、我が国の複数の研究チームが 3 つの主要な技術で画期的な進歩を遂げ、「セラミック プレート」と「粘土」の間のシームレスな嵌合を実現し、固体界面での接触問題を解決し、全固体電池の航続距離のボトルネックを完全に克服する可能性があります。-
「特殊粘着剤」-ヨウ素イオン
バッテリーが動作しているとき、ヨウ素イオンは電場に沿って電極と電解質の間の界面に移動し、通過するリチウムイオンを積極的に引き付けます。小さな隙間や穴があれば自動的に埋められ、電極と電解質がしっかりと接着するため、全固体電池の実用化における最大のボトルネックが克服されます。--。
「柔軟な変革」
中国科学院金属研究所の科学者らは、ポリマー材料を使用して電解液の「骨格」を作成し、アップグレード版の粘着フィルムと同じくらい伸びや引っ張りに対する耐性を備えたバッテリーを実現した。 2万回折り曲げ、螺旋状にねじっても、日常の変形に全く影響を受けず、そのままの状態を保ちます。柔軟な骨格に「小さな化学成分」を追加すると、リチウムイオンの移動が速くなり、他の化学成分がより多くのリチウムイオンを「捕捉」できるため、バッテリーのエネルギー貯蔵容量が直接86%増加します。
「フッ素強化」
清華大学の研究チームは、フッ素化ポリエーテル材料を使用して電解質を改良した。フッ素は非常に強い「高電圧耐性」を持っており、電極表面の「フッ素保護シェル」が高電圧による電解質の「破壊」を防ぐことができます。この技術は針貫通テストと 120 度の高温室テストに合格しており、完全に充電しても爆発することなく、安全性とバッテリー寿命の両方を保証します。{4}}
