ソーラーパネル1080枚、発電量640kW、エネルギー貯蔵容量3.4MWh、すべて無料！
無料充電はカリフォルニアで実際に行われました。
長距離を運転する電気自動車の所有者にとって、最大の恐怖は、サービスエリアに到着してすべての充電ステーションが壊れている、長い列ができている、または法外な電気料金がかかることです。しかし現在、カリフォルニアのスタートアップ企業が新しいソリューションを考案しました。-充電ステーションを送電網から切り離し、独自に発電して蓄電し、ステーション全体を独立した島のように動作させることができます。
送電網に接続されていない充電ステーションはどうやって存続するのでしょうか?
この会社 PowerStation は最近、カリフォルニア州州間高速道路 15 号線のレイザー ロード出口近くに真新しい急速充電ステーションをオープンしました。--この場所は砂漠にあり、一年中太陽の光が豊富です。-
ステーション全体では 1,080 枚のソーラーパネルを使用しており、最大 640kW の電力を生成できます。この電気は3.4MWhの蓄電システムに蓄えられ、夜間や曇りの日でも継続的に電力を供給します。例えるなら、ラクダがこぶに脂肪を蓄えているようなものです。-日中は貪欲に食べ、太陽が当たらないときはゆっくりと脂肪を燃焼させます。
現在、ステーションには合計電力 360kW の CCS1 充電ポートが 4 つあります。同社は、この夏にさらに 6 つの NACS ポートを設置し、総電力を 600kW に増やす計画だと述べています。 1 台の車だけが充電している場合は、すべての電力を利用できます。複数の車が同時に充電している場合、システムは自動的に電力を分配し、全員が確実に分配できるようにします。
最も良い点は、アプリのダウンロードや会員登録の必要がないことです。差し込むだけで充電できます。そして今から 2026 年 5 月 31 日まではすべて無料です。無料期間終了後の充電料金は、その日の日照量と電力需要に応じて変動し、1 キロワット時あたり約 0.30 ドルから 0.45 ドルになります。これは、現在の為替レートで約 2.1 から 3.1 元に相当します。{6}}
それだけではありません。さらに3つが計画されています。
PowerStation は、同様の 3 つの太陽光急速充電ステーションも開発中です。- 1 つは高速道路 15 号線沿いのバーストー近くに位置し、今年稼働する予定です。他の 2 つの駅はそれぞれ高速道路 10 号線と高速道路 8 号線沿いにあり、2027 年に開業する予定です。
[-米国の高速道路 1 号線沿いのセルフドライブ ツアーの画像 -、完全なルートマップとガイド付き_サンフランシスコ旅行ガイド_セルフ-ガイド付きツアーガイド_Qunar 旅行コミュニティ]
このアプローチは PowerStation に固有のものではありません。テスラは昨年、カリフォルニア州ロスト ヒルズにさらに大きな充電ステーションも建設しました。-そこには 164 台の充電ステーション、11MW の太陽光発電システム、10 個のメガパック エネルギー蓄電池があり、総蓄電容量は 39MWh です。ソーラーパネルはカーポートとしても機能し、日差しや雨を防ぎます。テスラのプロジェクトは、着工から最初の充電ステーションの稼働開始まで 8 か月もかかりませんでした。
グループチャットから送電網を排除するのは得策でしょうか?
率直に言って、このモデルは単にお金を節約するためのものではありません。
まず、お金を節約できる。従来の充電ステーションは電力網に接続する必要があり、さまざまな承認や容量拡張が必要で、場合によっては数年かかり、その間にかなりのコストがかかります。ソーラー パネルとエネルギー貯蔵電池のコストは着実に低下しています。-研究機関は、電気化学エネルギー貯蔵の 1 キロワット時あたりのコストが 2030 年までに約 0.20 ～ 0.35 元に低下する可能性があると予測しています。清華大学の研究でも、日照量が豊富な地域では、「太陽光発電 + エネルギー貯蔵」の 1 キロワット時あたりの平均コストが 0.45 元に低下する可能性があることが示されています。- 2026年、2030年までに0.3元が大きなトレンドだ。カリフォルニア州は、2030 年までに 11 GW の実用規模の太陽光発電容量を追加する予定です。-つまり、太陽光で発電する方が、送電網に接続するよりも費用対効果が高くなります。-
第二に、時間の節約になります。テスラの代表者らは、送電網のアップグレードを待っていれば、休暇のピーク期間中に充電ステーションが稼働できなくなると述べた。独自の太陽光発電システムとエネルギー貯蔵システムを構築することで、建設スケジュールを管理しています。
第三に、大きな問題が解決されます。-送電網が到達できない地域はどうなるでしょうか?砂漠の高速道路沿いでは、送電網の拡張には非常に費用がかかります。送電線を 1 本敷設するには数百万ドルの費用がかかる可能性があります。この統合された太陽光発電 (PV) とエネルギー貯蔵ステーションは、巨大なパワーバンクのように機能し、送電網なしで独立して動作します。長距離旅行の場合、辺鄙な未開発地域での充電ギャップを効果的に埋めます。
製造業の観点から見ると、これは産業チェーンです。
高度な製造の観点から見ると、この充電ステーションは、PV パネルの製造、エネルギー貯蔵電池の製造、DC 急速充電装置、インテリジェントな電力供給システムなどのいくつかのリンクを接続します。各ステーションの背後には、製造能力の証があります。
中国には太陽光発電とリチウム電池の強力な産業基盤があり、世界の太陽光発電モジュール生産量の約80％、リチウム電池生産能力の70％以上を占めています。同様のプロジェクトが国内で進行中です-青海省のバザール ゼロ カーボン サービス エリア-には 27 の充電スペースが建設され、寧夏回族自治区の恵農区には「太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電、利用」のデモンストレーション ステーションがあります。太陽光発電とエネルギー貯蔵を組み合わせた経済性が健全であれば、このモデルは広く導入可能です。
疑問は残ります。無料期間が終了した後、これらの充電ステーションは本当に存続できると思いますか?キロワット時あたり 0.30 ドルから 0.45 ドルの料金は高いと思いますか?{2}}また、これらの太陽光発電の充電ステーションが中国の高速道路沿いに建設されるとしたら、どのルートに設置してほしいと思いますか?{3}}
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