戦車の制動方法は、ブレーキドラムを使用する 1 つの方法に限定されません。戦車や装甲車両の制動 (制動) 方法には、ローリング ブレーキ、エンジン ブレーキ、ブレーキ ブレーキ、複合ブレーキなどがあります。
1.ローリングブレーキ
燃料を減らしながら、メインクラッチペダルを踏むか、シフトレバーをニュートラルにして、エンジンと履帯の間の動力接続を遮断し、転がり抵抗のある戦車や装甲車両の移動速度を低下させます。
2. エンジンブレーキ
電源を遮断せずに燃料を減らすか燃料供給を停止し、転がり抵抗やエンジンブレーキ力によって戦車や装甲車両の速度を下げます。 ここでは、戦車と装甲車両の運動エネルギーが制動距離内で消費され、転がり抵抗とエンジン ブレーキを克服するための作業が行われます。
3. ブレーキ制動
ブレーキ制動とは、動力を遮断した後、ブレーキドラム（ブレーキパッド）をブレーキバンドで挟み込み、戦車や装甲車両の減速や制動を実現する方法です。
4. 複合ブレーキ
複合ブレーキとは、エンジンブレーキとブレーキブレーキを組み合わせたブレーキ方式のことです。 つまり、電源を切らずに燃料を減らすか燃料供給を止め、エンジンにブレーキをかけ、同時にブレーキペダルを踏みます。 エンジンブレーキ力、ブレーキ制動力、転がり抵抗を利用して車速を減速します。
複合ブレーキを使用すると、制動距離が最短になります。 次にブレーキブレーキ、次にエンジンブレーキが続きます。 そして最後にローリングブレーキ。
急ブレーキは中国や西側の先進戦車のキラー機能です。 99AやM1A2、レパード2A6、ルクレールなどの先進戦車と同様の油圧オートマチックトランスミッションを搭載しているため、非常停止と後退の切り替え時間が非常に早い。 後方に発砲することができ、最大後進速度は 30-40 km/h です。
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ロシアの戦車は非常に速く走れるように見えますが、実際には実際の戦場では非常に不器用で、後進や速度の切り替えはカタツムリのように遅いです。 たとえば、T-72 戦車と T-80 戦車は通常の走行状態から速度がゼロまで減速し、その後全速力で後進するか向きを変えると、変換時間が非常に長くなり、通常は 20 時間近くになります。秒。 この期間中、ロシアの戦車は非常に脆弱であり、私たちの 99A 戦車が 3 発の砲弾を発射するのに十分でした。
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上の写真は、戦車のブレーキ システムの感度をテストしている会社です。 写真がPSである可能性は排除されません。 戦車が高速で移動していることがわかり、群衆に到達しようとしたとき、戦車が緊急ブレーキをかけます。
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▲高速緊急制動性能を発揮するドイツ主力戦車レオパルドIIA6
「レオパルド」II 戦車は、レンケ社が開発した油圧ブレーキ付き HSWL354 トランスミッションを使用しています。 このうち油圧ブレーキの最大エネルギー吸収力は5,147キロワット（7,000馬力）です。 油圧ブレーキと機械ブレーキは共に「レオパルド」 II 戦車のブレーキ システムを形成します。 このシステムにより、重量 55 トンの「レオパルト」 II 戦車を製造できます。レオパルト II 戦車は、時速 65 km の高速から 3.6 秒でゼロまでブレーキをかけます。
