2026年7月31日正午、大阪市住之江区の南港中ふ頭駅付近を走行中の電気バスが突然火災に見舞われた。屋根の前部が激しく焼け、濃い煙が空に立ち上った。運転者が異変に気づいてすぐに車両を停止させ、その後屋根から煙と炎が噴出した。乗っていたのは運転手だけだった。死傷者はいなかった。
日本で電気バス火災が発生したのは初めて。
事故車両はいすゞエルガEVで、大阪ガスグループ子会社の従業員送迎として使用されていた。火災の原因は現在調査中です。
日本初の電気バス火災！当該車両は国産ブランド（いすゞ）であったが、バッテリーは韓国製であった。
事故車両はいすゞエルガEV。
1.バッテリーは日本のブランドではなく、韓国のLG製でした。
車両の中核部品である{0}バッテリー-は、パナソニックや村田製作所などの日本企業ではなく、韓国の LG エナジー ソリューションによって供給されました。
LGエネルギーソリューションの第2リチウム-イオン電池工場完成_グリーンスマートエネルギー技術研究院
LGエネルギーソリューションバッテリー工場
いすゞとLGエナジーソリューションは2022年に電池供給提携を結び、LGが主に三元系リチウム電池を供給する。
LGエネルギーソリューションの三元系リチウム電池が事故に巻き込まれたのはこれが初めてではない。
画像
2021年頃、LGエネルギーソリューションの三元系リチウム電池が一連の火災事故に関連していた。この結果、ゼネラルモーターズはシボレー・ボルトEVを14万3000台リコールした。最終的にLGは約19億ドルの賠償金を支払った。
しかし、このような歴史にもかかわらず、いすゞは依然としてLGエネルギーソリューションをバッテリーサプライヤーとして選択しました。
大量注文を獲得しました！ LGエナジーソリューション、いすゞに円筒型電池を供給！ _ イーチェ
LG Energy Solution バッテリー製品イメージ
2. 事故のわずか 3 日前に値上げがあった。費用が法外に高かった。
この出来事に関しては、奇妙な偶然もあります。
事故の 3 日前-7 月 28 日、いすゞは価格の値上げとともにエルガ EV のアップデートを発表したばかりでした。最新定価は6,578万1,980円から6,649万5,000円に値上げされました。
6,000万円を超える価格は実際には何を意味するのでしょうか？ [画像]
比較インフォグラフィック: いすゞエルガEV vs. BYD K8
日本市場で急速に人気を集めているBYD K8純粋電気バスの税引き前価格はわずか約3,850万円です。-エルガEVよりも約2,800万円安い。
この価格差は中型バスをもう一台購入できるほどです。-
Ⅲ．航続距離とバッテリー容量も不足
航続距離とバッテリー容量を見てみましょう。
いすゞ、世界初のバッテリー-電気バスとしてエルガ EV バスを発表
Erga EV の公式定格航続距離は 360 km ですが、この数値は 30 km/h の一定速度で測定されたものであることに注意してください。{1}複数の通信事業者からのフィードバックでは、実際の乗客サービス中に航続距離が大幅に低下することが示されています。
バッテリー容量に関しては、エルガEVは242kWhです。
低層階エントリー: 2018 BYD K8 純粋電気バスの分析により、- EV ビジョンが明らかになりました
BYD K8 のバッテリー容量は 314 kWh です。これは 72 kWh の差です。-これは大きな差です。
価格の上昇、バッテリーの小型化、航続距離の膨張{0}}これらの指標から判断すると、いすゞエルガ EV が中国メーカーの製品と競争するのは確かに困難です。
IV. BYD、日本の電気バス市場の70%を獲得
これは誇張ではありません。
日本の電気バス分野におけるBYDの市場シェアは70％を超えている。受注実績は500台を超え、市場シェアは50％を超え、業界トップの座を堅持しています。
[画像]
日本国内のブランドはどうでしょうか？
2025年度の日本での自動運転バス実証実験のデータによると、中国メーカーの車両シェアは合計で50.3％だったのに対し、日本の自動車メーカーは全体の16.1％にとどまった。日本の自動車メーカーではいすゞ自動車が10.5％のシェアで1位となったが、BYDの36.4％と比べると見劣りする。
いすゞや日野といった老舗の日本の自動車メーカーは、明らかに電動化の波に乗り遅れている。
V. なぜ日本国内ブランドはBYDに勝てないのか？
理由は簡単です。
まず、価格差が大きい。 BYD K8の価格は3,850万円で、国産ディーゼルバスと同等の価格だ。いすゞエルガ EV の販売価格は 6,600 万円以上です-。BYD の価格のほぼ 2 倍です。バス会社は当然ながら、購入を決定する際に数値を計算する必要があります。
第二に、製品は市場により適しています。 BYD は、J6 や J7 などのモデルを日本向けに特別に設計し、現地の道路規制 (幅制限 2.3 メートルなど) を満たすように最適化しました。 J6 は機敏でコストパフォーマンスに優れており、同社の主力モデルの 1 つとなっています。
第三に、明らかな先行者利益があります。{0} BYDは、早ければ2021年にもK8モデルの日本での納入を開始した。伝統的な日本のバス市場はトヨタ、三菱ふそう、いすゞ、日野などの国内メーカーが独占しているが、BYDはすでに電気バス分野で強固な足場を確保していた。
第四に、日本メーカーの生産規模は小さすぎて、コスト競争力において本質的に不利である。
VI.この火事で何か変わるでしょうか？
この事件はいすゞにとって大きな打撃となった。
一方で、電気バスの火災は国内初の事例であり、大きな注目を集めるだろう。一方で、タイミングは非常に厄介です。-この事件は、いすゞが値上げしてからわずか 3 日後に発生しました。
日本初の電気バス火災！当該車両は国産ブランドいすゞ製であったが、バッテリーは韓国製であった。
さらに悪いことに、バッテリーの供給元であるLGエネルギーソリューションには問題の歴史がある。ゼネラルモーターズが関与した19億ドルの賠償金支払いを業界で知らない人はいないだろうか？
BYD にとって、これは実際には間接的なメリットとなる可能性があります。
BYD の電気バスは、長年にわたり日本で大きな自然発火事故もなく運行されています。火災が起きたバスが韓国製バッテリーを使用した日本国産モデルだったという事実は、BYD製品の信頼性を浮き彫りにしている。
日本市場では、中国の電気自動車は安全ではないという話が長らくあった。しかし実際には、最初に火災が発生したのは日本製の電気バスでした。-
VII.業界の再編はまだ始まったばかりです。-
日本の電気バス市場は急速に変化しています。
日本企業は規模の小ささとコストの高さがネックとなり、電気バス分野ではすでにBYDなどの中国メーカーに取り残されている。
三菱ふそうトラック・バス株式会社はすでに鴻海（フォックスコン）との協業を開始しており、電気バス事業に注力する合弁会社を2026年下半期に設立する予定だ。これは日本の自動車メーカーがこの問題を認識していることを示している。
ただし、追いつくのは簡単ではありません。 BYD は長年にわたって日本市場を深く開拓し、その製品、流通チャネル、評判を確立することに成功してきました。このいすゞ車の火災事故により、より多くの日本のバス事業者が供給業者の選択を再評価するようになる可能性があります。- BYD-低価格、大容量バッテリー、長年にわたり大きな問題なく稼働してきた実績を持つ BYD-は、ますます魅力的になるでしょう。
