EGR モジュールは通常、EGR バルブと EGR クーラーで構成されます。 共通の EGR コントロール バルブは、エンジン コンピューターによって制御され、エンジン コンピューターから DC 電力を受け取ります。これは、コントロール バルブがノーマル クローズ バルブであるためです。
一般的な EGR バルブは、内部モーターを使用してスプリングの力に逆らって開きます。バルブ内部には位置センサーがあり、位置を示します。ポペット バルブを開閉するために外力を加えないでください。 EGR コントロール バルブ アセンブリは分解できず、修理もできないことに注意してください。
EGRクーラー洗浄
クーラー内のクーラントは、他の作動中のシリンダーの故障により、徐々に炭素堆積物を形成するか、急速に炭素堆積物を形成します。 安全な溶剤またはミネラル オイルを使用して、クーラーの内部をクリーニングし、EGR クーラー モジュール アセンブリを完全に満たし、露出したモジュール表面をクリーニングします。 EGRクーラー、
鉱油または溶剤で洗浄し、EGR クーラーの内部を圧縮空気で乾燥させます。 断続的に振って、EGR クーラント内から遊離した破片を取り除き、クーラーのクーラント側を水で洗い流して、溶剤やクリーナーがクーラントに入る可能性を減らします。
EGRクーラーの点検
クーラークーラントのインレットまたはアウトレットコネクターと EGR バルブクーラントパイプコネクターの 1 つを外し、レギュレーターのエア供給ホースを外したクーラントパイプに接続して固定し、EGR クーラーを温水タンクに入れます。水を入れ、一定の空気圧をかけ、クーラーから気泡が出ていないか確認し、気泡の原因が配管の継ぎ目の緩みや残留空気ではないことを確認します。 EGR クーラーに漏れがある場合は、交換する必要があります。
また、EGRバルブに関係する内容は、より重要で「高価」な触媒コンバーターDOCとパーティクルトラップDPFについてです。
酸素触媒コンバーターは、中央に多数の細いチャネルを備えた円筒形のセラミック担体であり、セラミック担体内部の表面積を大幅に増加させることができます。 活性触媒材料は、真空メタライゼーションによってセラミック表面に追加されます。 有害物質と触媒が接触すると素材が変化し、エンジンの排気熱を利用してセラミック体表面の触媒が十分な温度に加熱されます。
エンジンが停止した後、ターボチャージャーからの場合、DOC デバイスは高温を長時間維持します。
DOC 機器に輸出され、エンジン オイルまたは燃料の痕跡が見られる場合、後処理ディーゼル酸化触媒を交換する必要があります。
ユニットの目詰まりが 50% 未満の場合、後処理ディーゼル酸化触媒を引き続き使用できます。 それでもユニットの 50% 以上が詰まっている場合は、後処理ディーゼル酸化触媒を交換します
注: 高硫黄燃料を使用すると、ユニットを詰まらせる可能性のある硫酸塩粒子が生成される可能性があります
ディーゼルの不完全燃焼は、すすという物質を生成します。 ハニカムセラミック壁が排気ガス中の煤などを捕集し、捕集した煤をDPF内で酸化する過程を再生再生といいます。
過剰なすすがDPFの表面でろ過され、過剰な排気背圧が発生します。 DOCは一体型の装置のため、外観上問題はなく、分解するしかありません。 特定のエンジン運転条件下では、DOC 内の触媒コンバーター要素が高温で溶ける原因となります。
