間欠運動機構とは、駆動部材の連続回転を被駆動部材の周期運動と停止に変換する機構である。
例としては、シェーパーテーブルの横送り動作や映写機のフィルム送り動作などが挙げられます。一般的な間欠運動機構には、ラチェット機構、ゼネバ機構、リンク機構、不完全歯車機構などがあります。
▲不完全な歯車の断続的な動き。
これは、駆動歯車として全周を覆わない歯車を使用することを意味します。円弧の歯のない部分は従動歯車を駆動しないため、断続的な動作が実現します。
▲ ジュネーブホイールの断続的な動き。
この機構は溝付きゼネバ車とピンで構成されています。ピンがジュネーブホイールの溝に挿入されると、ピンがジュネーブホイールを回転させます。ピンが溝から離れると、ジュネーブホイールの回転が停止します。
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ユニバーサルジョイント
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ユニバーサル ジョイントは、可変角度の動力伝達を可能にするコンポーネントです。{0}}駆動軸の方向を変更する必要がある箇所に使用します。これは、自動車の駆動システムにおけるユニバーサル ジョイント トランスミッション デバイスの「ジョイント」コンポーネントです。ユニバーサルジョイントとドライブシャフトを組み合わせたものをユニバーサルジョイントドライブシステムと呼びます。
前-エンジン、後-輪-駆動の車両では、ユニバーサル ジョイント ドライブ システムがトランスミッションの出力シャフトとドライブ アクスルのファイナル ドライブ入力シャフトの間に取り付けられます。一方、フロント エンジン、前輪駆動の車両では、ドライブ シャフトが省略され、フロント アクスル ハーフ シャフト（駆動とステアリングの両方を担う）と車輪の間にユニバーサル ジョイントが取り付けられます。-
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カム式間欠運動機構
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カム式間欠運動機構は、駆動カム、従動ディスク、フレームから構成されます。駆動カムは、その円筒面上に開放端を備えた湾曲した溝または隆起を有し、従動ディスクは、その端面に均等に配置された円筒形のピンを有する。カムが回転すると、湾曲した溝または隆起部が従動ディスク上の円筒形のピンを作動させ、従動ディスクが断続的に動作します。
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ラックアンドピニオンドライブ
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ラックアンドピニオン駆動の動作原理は、歯車の回転運動をラックの往復直線運動に変換すること、またはラックの往復直線運動を歯車の回転運動に変換することです。
ラックアンドピニオン機構は歯車とラックで構成されています。ギアについては以前に詳しく説明しました。ラックはスパラックとヘリカルラックに分けられます。ラックの歯形はインボリュートではなく直線であり（歯面は平面です）、ピッチ円半径が無限大の円筒歯車と同等です。
ラックの主な特徴:
(1) ラック歯形は直線であるため、歯形上のすべての点は同じ圧力角を持ち、これは歯形の傾斜角に等しい。この角度は歯形角度と呼ばれ、標準値は 20 度です。
(2) 歯先の線に平行な直線は、同じ歯ピッチとモジュールを持ちます。
(3) 歯肉が歯溝幅と等しい歯先線に平行な直線をピッチ線（中心線）といい、ラック寸法を計算する際の基準となります。
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ベルトドライブ
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ベルトドライブは、プーリーに張られた柔軟なベルトを使用して動きや動力を伝達する機械式トランスミッションです。伝動原理に応じて、ベルトとプーリーの間の摩擦に依存する摩擦ベルト駆動と、ベルトとプーリーの歯の噛み合いに依存する同期ベルト駆動があります。
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ギアトランスミッション
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この構造は自動車の差動装置に似ており、主に左右のハーフシャフト ギア、2 つの遊星ギア、ギア キャリアで構成されています。{0}}
エンジンの動力はドライブシャフトを介してディファレンシャルに入り、遊星歯車キャリアを直接駆動します。遊星歯車は左右のハーフシャフトを駆動し、それぞれ左右の車輪を駆動します。-。ディファレンシャルは、(左半分-シャフト速度) + (右半分-シャフト速度)= 2 (遊星歯車キャリア速度)を満たすように設計されています。クルマが直進しているときは、左右の車輪と遊星歯車キャリアの速度が等しくなり、バランスが取れた状態になります。しかし、車が曲がるとこのバランスが崩れ、内輪の速度が低下し、外輪の速度が増加します。
