空港で大型輸送機を見たことがあるなら、その光景の強烈なインパクトは忘れられないでしょう。数十メートルも伸びる胴体、4 階建てまたは 5 階建てのビルより高くそびえ立つ垂直尾翼、そして 4 基のエンジンが轟音を立てて 100 トン以上の鉄鋼を空に持ち上げます。-これは SF ではありません。それは毎日展開される現実です。
今日は、現在世界中で運航されている大型ジェット輸送機についてお話しましょう。半世紀以上飛行しているものもあれば、10 年未満前に就航したものもあります。一見すると同じように見えますが、各モデルには異なる役割、一連の機能、歴史があります。
I. An-124「ルスラン」: 次点からトップへ
まずはこの「巨像」から。
An-124 はソ連のアントノフ設計局によって開発され、1986 年に正式に就役しました。最大離陸重量 405 トン、最大積載量 150 トンを誇ります。客観的に見てみると、1 台の An-124 で 2 台半の重い主力戦車を運ぶことができます。
-124「ルスラン」大型輸送機 – 驚異的な視点、高解像度の写真（捜湖ニュース）
-唯一の An-225 が破壊された後、An-124 は現在世界中で現役で運用されている最大の輸送機になりました。-貨物倉容積は1,000立方メートルを超え、世界の大型貨物の航空輸送の90％を扱っています。巨大な変圧器であれ、航空機の胴体であれ、ロケットの部品であれ、輸送する必要がある場合、An-124 はほぼ確実にその仕事をこなすことができます。
-124「ルスラン」大型輸送機 – 驚異的な視点、高解像度の写真（捜湖ニュース）
現在、ロシアとウクライナの両国がAn-124を運用している。ロシアは約38機、ウクライナは6機を保有している。しかし、生産は数年前に中止され、最後の新型航空機は 2004 年に納入されました。ロシアとウクライナの紛争に伴う D-18T エンジンのサプライチェーンの混乱も加わり、運用可能な An-124 の数は時間の経過とともに確実に減少します。
II. C-5 "ギャラクシー": アメリカ空軍の究極の重量挙げ機
ソ連モデルについて説明したので、次にアメリカモデルに目を向けましょう。 C-5「ギャラクシー」輸送機
C-5「ギャラクシー」はロッキード・マーティン社が製造し、1970年に就役した。最大離陸重量381トン、最大積載量130トンを誇る米空軍最大の輸送機である。
C-5の特徴は、機首と尾翼の両方が開き、両端から直接荷物の積み降ろしが効率よく行えることです。これは米国のあらゆる海外軍事作戦に参加しており、米国の世界的な戦力投射能力の象徴となっている。
C-5 ギャラクシー-は、半世紀以上にわたって運用されてきた大型戦略輸送機であり、今でも米軍の戦略空輸の基礎となっています。
現在、米空軍は52機のC-5M「スーパーギャラクシー」航空機を運用している。これらはすべて、新しい CF6 エンジンを再装備した C-5B および C-5C モデルのアップグレード バージョンです。アップグレードされた C-5M は、推力が 22% 増加し、離陸距離が 30% 短縮されました。米空軍は2040年以降も機体を運用し続ける計画で、その頃には機体の耐用年数は50年を超えることになる。
Ⅲ． C-17 "グローブマスター": 戦闘と輸送の両方が可能なオールラウンダー
C-17 はボーイングによって設計、製造され、1993 年に就航しました。最大離陸重量は 285 トン、最大積載量は 77 トンです。
C-17 グローブマスター III 輸送機の離陸 - iAirForce
C-17 の最大の利点は、戦略的輸送任務と戦術的輸送任務の両方を実行できることです。簡単に言えば、米国本土から世界中の主要空港に貨物を輸送できると同時に、戦闘地域の厳格な滑走路で着陸および荷降ろしを行うことができます。短距離離着陸 (STOL) 能力は非常に優れており、C-5 や An-124 よりも高い運用柔軟性を提供します。
C-17 グローブマスター III 輸送機 - iAirForce
現在、世界中で276機のC-17航空機が運航されています。米空軍はこれらの航空機を 222 機運用しています。英国、オーストラリア、カナダ、インド、クウェート、UAE、カタール、NATO重空輸団でも使用されています。
しかし、C-17の生産ラインは2015年に閉鎖され、生産は再開されない。既存の航空機は2070年頃まで運用される予定である。米空軍はすでにC-5とC-17の両方を置き換える新しい輸送機を検討している。
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IV. Y-20「ファット・ガール」: 最年少のワールドクラス出場選手
中国航空工業公司（AVIC）が開発し、西安飛機工業公司（XAC）が製造したY-20は、2016年7月に正式に就航した。最大離陸重量は220トン、最大積載量は66トンである。
Y-20の貴重な内部映像が公式リリース。ロシア製の輸送機に大きく依存していた時代は永遠に終わった。輸送機|Y-20 |公式 |新浪ニュース
Y-20は中国初の国産開発200トン級大型輸送機である。初期のモデルはロシア製の D-30 エンジンを使用していましたが、最新の Y-20B 型は国産の WS-20 ターボファン エンジンにアップグレードされ、エンジンあたりの推力が 12.5 トンから 16 トンに増加しました。このエンジンのアップグレードにより、Y-20Bは当初の設計仕様を完全に満たし、ペイロード容量と航続距離の両方で大幅な改善を達成しました。
なぜ Y-20 は軍事愛好家の間でこれほど強い感情的な反応を引き起こすのでしょうか?|iFeng.com
Y-20艦隊は急速に拡大した。就航以来、保有機数は 80 機を超え、一部の推定では 140 機を超えています。XAC のパルス組立ラインの年間生産能力は 20 機以上に増加しました。 Y-20B は現在、世界中で生産されている唯一の 200 トン級輸送機です。
Y-20 プラットフォームは輸送任務を超えて、YY-20 空中給油タンカーなどの派生型を生み出しました。 Y-20は、2020年の武漢での新型コロナウイルス感染症救援活動と、2022年のトンガの火山噴火後の救援活動において重要な役割を果たした。 V. Il-76「ストレートフォワード」: 不朽の名作
Il-76 はソ連のイリューシン航空複合施設で設計・製造され、1976 年に就役しました。最大離陸重量 210 トン、最大積載量 60 トンを誇ります。
ロシアのIl-76輸送機（写真） – 捜狐ニュース
Il-76 は、歴史上最も多産な大型輸送機の 1 つです。ソ連時代に大量に生産され、現在もロシア、中国（段階的に廃止されている）、その他数十カ国で使用されています。最新のアップグレード型である Il-76MD-90A (Il-476 としても知られる) は PS-90A-76 エンジンを搭載し、ペイロード容量が 60 トンに増加します。 2025年、ロシア航空宇宙軍は7機の新型Il-76MD-90A航空機を受領した。
VI. An-225「ドリーム」：失われた伝説
最後に、An-225について触れなければなりません。
これは人類がこれまでに建造した最大の輸送機であり、最大離陸重量は640トン、最大積載量は250トンでした。翼幅は 88 メートルで、6 基のエンジンを搭載していました。元々はソ連の *ブラン* スペースシャトルを運ぶために設計されたもので、1988 年に初飛行しました。
宇宙開発競争の産物：離陸重量640トン、世界最大の輸送機として知られるAn-225 |ブラン |輸送機 |夢 – 新浪ニュース
唯一無傷だった An-225 は、2022 年のロシアとウクライナの戦争中に破壊されました。キエフ近郊のホストメル空港に駐機中に砲撃を受けた。ウクライナは再建計画を表明しているが、資金、技術、サプライチェーンの問題が大きな障害となっている。この空飛ぶ巨大生物はおそらく最後の飛行を行ったでしょう。
結論は
これら5機の大型輸送機を見ると、興味深いパターンが浮かび上がってくる。米国のC-5とC-17は最も包括的なシステムを形成しており、1機は特大貨物の戦略的な空輸を担当し、もう1機は柔軟な展開を管理している。ロシアの An- 124 は最大の積載量を備えていますが、後継機がありません。中国のY-20は最も若いもので、現在急速な艦隊拡大の段階にある。日常生活では輸送機の存在に気付かないかもしれませんが、自然災害、国際紛争、大規模避難などが発生した場合には、国の輸送機隊の規模と能力、具体的にはどれだけの貨物を運ぶことができ、どのくらいの距離を飛行できるかが、その戦力投射能力を直接決定します。
An-225 が廃止され、An{6}}124 と C-17 の生産ラインが閉鎖され、C-5 が退役に近づいているため、世界の大型輸送機は過渡期に入り、高齢のベテランが徐々に新しい候補者に道を譲りつつあります。 Y-20は無事にバトンを受け取ることができるだろうか？次世代の超重量輸送機はどのようなものになるのでしょうか?これらは注意深く観察する価値のある質問です。
今後 10 年以内に An-124 を超える新世代の「巨大航空機」を建造する可能性が最も高い国はどこだと思いますか?{0}
