ラックアンドピニオンは、その長いストロークで知られています。 ラックを十分に長くすることができる限り、ラックアンドピニオン駆動システムはストローク長にほとんど制限がありません。 代わりに、ストロークの長さはその支持構造によって制限されます。 ベルトの代わりにラックを使用することで、弾力性がなくなり、剛性が向上します。 この記事では、ラックアンドピニオンステアリングギアの関連知識を簡単に紹介します。
一般的に使用されているステアリングシステムはラックアンドピニオンであり、商用車のほとんどの80％がこのタイプを使用しています。 これは最も単純なもので、部品が少なく、設計が簡単です。 ラックアンドピニオンは、回転運動を線形運動に変換する一対の歯車で構成されるリニアアクチュエータです。
ラックアンドピニオンステアリングギアとは、& quot;ピニオン& quot;と呼ばれる円形ギアを指します。 線形& quot;ピニオン& quot;で歯と噛み合う"ラック& quot;と呼ばれるロッド ピニオンに加えられた回転運動は、ピニオンの回転運動を線形運動に変換するために、ピニオンに対してラックを移動させます。
ラックアンドピニオンステアリングシステムは、ピニオン（円形ギア）とラック（リニアギア）で構成されています。 ラックアンドピニオンステアリングシステムは、回転運動を線形運動に変換することによって機能します。 ほとんどの車、小型トラック、およびSUVには、大型トラック、大型SUV、およびその他の大型車に見られる再循環ボールステアリングシステムの代わりに、ラックアンドピニオンステアリングシステムが装備されています。
このタイプのステアリングギアボックスでは、ピニオンギアはステアリングシャフトの端に取り付けられています。 ピニオンギアはラックと噛み合い、ラックの両端にはボールジョイントが付いており、ホイールを上下させることができます。 ハンドルの回転運動はピニオンギアに伝わります。 ピニオンの円運動は線形ラック運動に変換され、ボールジョイントを介してタイロッドとショートシャフトにさらに伝達されます。
ラックアンドピニオンシステムは複雑に見えるかもしれませんが、それはラックに接続された単なるギアです。 ロッドはタイロッドのセットに接続されています。 生成されたラックは、歯の詳細と寸法を示す生成ツール（ホブやギアシェイパーなど）のラックプロファイルを設計するために使用されます。 単純なリニアアクチュエータは通常、ラックアンドピニオンの組み合わせで構成されています。 ピニオンのシャフト回転は、手動またはモーターによって駆動され、線形運動を生成します。
ラックアンドピニオンステアリングは、ギアセットを使用して、ステアリングホイールの円運動をホイールの回転に必要な線形運動に変換します。 また、ギア減速も提供されるため、ホイールの回転が簡単になります。 ラックアンドピニオンステアリングギアの動作原理は、ラックアンドピニオングループを金属管で囲むことであり、ラックの両端は管から伸びてシャフトに接続されています。 トランスミッションはステアリングシャフトに接続されているため、ハンドルを回すとギアが回転し、フレームが動きます。 ラックの両端のアキシャルロッドはタイロッドの端に接続され、タイロッドの端はメインシャフトに接続されています。
ピニオンギアが小さいほどステアリングが軽くなりますが、ロックからロックに移行するにはハンドルを数回回す必要があります。 ピニオンギアが大きいほど、ステアリングコラムの回転数は少なくなりますが、ステアリングは重くなります。
ラックアンドピニオンステアリングの動作原理は、ギアシステムを使用して、ステアリングホイールの円運動をホイールの回転に必要な線形運動に変換することです。 金属管はギアセットを収納します。 チューブの両端には開口部があり、ラックをアキシャルロッドに接続できます。 ピニオンギアはステアリングシャフトに接続されているため、ステアリングホイールが回転するとギアが回転してラックを動かします。 アキシャルロッドはタイロッドの端に接続され、タイロッドの端はメインシャフトに接続されます。
