テスラの船体の鋼材は空母の甲板より硬い」というのは本当ですか？
今年初め、テスラ・モデルYが米国西海岸の崖から転落する事故が起きた。 車は76-メートルの崖から転落した。 車内にいた大男2人、小人2人、計4人の乗客は軽傷で済んだため、不安が広がった。
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一部の自動車メディアはこれについて「テスラの鋼鉄製の車体構造が空母の甲板よりも硬いため」と分析した。 これは本当ですか？
現地時間2023年1月2日、アメリカ・カリフォルニア州北部でテスラ車が走行中に高さ76メートル以上の崖から転落し、車体が大破する事故が起きた。 幸いなことに、車内にいた乗客4人は全員無事だった。 救助隊員らは、窓からまだ動いている手を見つけるまで、乗客は絶望的だと思ったと述べた。 数時間の救助の後、乗客4人全員が軽傷で救出された。 運転手の42-歳の父親パテルは、意図的に車を崖から衝突させた殺人未遂と児童虐待の罪で起訴された。
車は転落したが、車内の乗客はほぼ無傷で、大多数のネチズンの注目を集めた。 一部の自動車メディアは「テスラの車体鋼構造が空母の甲板よりも硬いとは誰もが想像するのは難しい」と述べた。 これは本当ですか？
まず結論からお話しますが、それは真実ですが、完全に真実ではありません。
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高強度ボディワークが充実
まずブロガーは、テスラのケージ本体には1300MPaの熱間成形鋼が使用されており、フロアビームには1700MPaのマルテンサイト鋼が使用されていると述べました。 実際、現代の自動車設計では、衝突安全性を確保するために、車体構造の一部の構造部品に高強度鋼またはその他の合金材料が使用されています。
テスラはボディの剛性を高めるため、高張力鋼を使用する予定だ。 ただし、これは自動車業界全体で非常に一般的な操作でもあります。 車体構造部品として1300MPaの熱間成形鋼を使用しているのはテスラだけではない。
新車の紹介ページを開くと、100000元台前半の奇瑞アリゾ8号が、ケージ本体に降伏強度が1,500MPaを超える熱間成形鋼を多用していることがわかります。 ただし、ボディ構造に使用される高張力鋼材の割合には、価格帯のモデルごとにまだ差があります。
1700MPaのマルテンサイト鋼も珍しいことではなく、フォード・ルイジやその他のモデルなど、多くのブランドやモデルで広く使用されています。 実際、テスラ モデル Y のボディ構造で特筆すべきは、ボディの一体化ダイキャストプロセスであり、これにより強度が確保されるだけでなく、車両の重量も軽減されます。 デメリットとしては、維持費が高騰することです。
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空母の甲板はあなたより難しくありません
空母の甲板より硬い？ これは、Guan Gong が Qin Qiong と戦うという、ちょっとした卑劣なコンセプトの変更です。 空母の甲板の降伏強さは一般的に 500-800 MPa であり、その硬度は実際には胴体の高張力鋼ほど良くありません。 しかし、空母の甲板は降伏強度の指標をはるかに超えています。 現代の空母の甲板は、時速 200 キロメートル近くの速度で数十トンの艦載機の直接衝撃に耐える必要があり、同時に航空機の排気火炎による数千度の火炎消耗にも耐えなければなりません。
したがって、空母の甲板には、高降伏比、高靱性、耐酸化性、高温・低温耐性、変形なしなどの一連の厳しい要件を満たす必要があります。 それ以上に、空母の飛行甲板は全体の重心を下げるためにあまり厚くすべきではありません。
同時に、熱間成形鋼およびマルテンサイト鋼の胴体構造部品の加工量は、空母の甲板に比べてはるかに小さくなります。 空母の甲板でも同様のプロセスを採用すれば、コストはさらに恐ろしいものになるだろう。 さらに、空母の甲板は、厚さとともに強度を高めるために、80ミリメートルにもなることがあります。 車は戦車ではないので、厚い車体では燃費に耐えられません。
空母の甲板を建造できる国は3か国しかありません。 自動車用鋼材を製造できる国の数はこれよりはるかに多く、鉄鋼会社の数はさらに多くなります。
体の構造は重要です
実はもう一つ、誰もが見落としがちな点がある。それは、今日の自動車製造プロセスにおいて、ケージ本体の構造が常に革新されているということである。 かご車体構造とは、その名のとおり、車体のフレームを多方向に連結し、車室内をかごのような構造に構築するものです。 「インパクトコラプスゾーン」と「高強度コックピットゾーン」の2つのエリアに分かれています。
ケージ本体は、本体の剛性を確保しながら効果的に軽量化できるため、広く使用されています。 これが、車体は大破したが客室は無傷だった前述の自動車事故を目撃した理由の 1 つです。
ケージ本体が発明された後、エンジニアはプロセスを完成させ続けました。 たとえば、より高強度の鋼を追加するにはどうすればよいでしょうか? 高張力鋼はどこに使用されていますか? 構造を調整するにはどうすればよいですか？ 多くの改良が加えられました。 共通衝突試験は、ケージ本体のレベルをテストする重要な試験です。
もちろん、誰もがリラックスして座ることができるのは、高張力鋼と優れたケージ本体設計のせいではありません。 前述のテスラ車の事故は数十メートルの高さから直接転落したのではなく、車体が斜面を転げ落ちた。 車の中で横転しないようにシートベルトを着用することも、怪我を防ぐ重要な理由です。
つまり、テスラの車体鋼構造は、ほとんどの現代車と同様、空母の甲板よりも硬いのです。 結局のところ、空母の甲板はあなたほど硬くないのです。
