最近、左エンジン逆推力の故障により、国産大型航空機C919の世界初の検証飛行が失敗し、合肥行き予定だった機体が虹橋空港に着陸を余儀なくされたというニュースを見ました。 国産大型機にこだわる皆さんにとって、これは予期せぬ打撃だ。 中国東方航空は以前、春の2月末から3月初旬に商業運航を開始すると発表していたが、今は言葉を変え、それまでに試験を行うだけだと述べた。
エンジンの逆推力により、着陸時の航空機のタキシング速度を短時間で最大限の効率で低下させ、安全な着陸を確保します。 着陸中にすべてのエンジンの逆推力が機能しなくなった場合、航空機が安全に着陸できる可能性はゼロになります。 C919 型機に搭載されている 2 つのエンジンは、CFM 社が新たに開発した LEAP-1C エンジンです。 LEAPシリーズの3モデルの中では最も弱いです。 CFM は、フランスの Snecma (現在は Safran Group の一部) とアメリカの General Electric Company との 50:50 の合弁事業です。 言い換えれば、C919の中核コンポーネントは西側の手にあるということだ。 今回発生した問題がいつ解決できるかはCFM次第です。
エンジンの逆推力などのコアコンポーネントは、C919 の技術的制約の 1 つの側面にすぎません。 C919 は、多くの非コアコンポーネントについても西側のサプライヤーに依存する必要があります。 C919型機の試験飛行では、国産鋼製の降着装置の強度が不十分だったため、米国産の「300M鋼」への交換を余儀なくされた。 さらに、航空機全体のエンジン、飛行制御システム、油圧システムは米国から輸入する必要があります。 これらの問題をネック詰まりの観点から見ると、C919 はアキレス腱が多すぎます。
ロシアは世界の航空大国でもあるため、中国はロシアに頼ってこれらの技術的問題を解決できると考える人もいる。 世界市場におけるロシア製航空機の地位に関係なく、中国がロシアと協力する意思があるとしても、ロシアは中国と協力する意思がない可能性がある。 プーチン大統領は中国との航空技術の共有を禁止し、その結果中露のCR929国産大型航空機プロジェクトは中止され、ロシアに対する信頼感はさらに高まった。
多くの人は、西洋から切り離せないものを見ると、行き詰まってしまい、独自に発展しなければならないと感じます。 自主的な研究開発や自立は良いことですが、人間と同じように国にも得意不得意があり、すべてをカバーすることは不可能です。 国際交流の主な目的の 1 つは、互いの強みを学び、互いのニーズを補うことです。 米国は強力ですが、密室で単独でプレーすることはできません。
行き詰まりの考え方は協力ではなく対立を促進し、買い手や供給者をパートナーではなく敵対者とみなします。 海外から物を買う必要があるなら、それをすべて国内で賄え、外国人に中国のお金を稼がせないようにしたいと思う。 外国に輸出するとき、米国は現実の富を紙切れと交換したような気がします。 輸出すればするほど自分が苦しむことになると思い、完全に無視しています。 米ドルは、数億トンの石油、数千億のチップス、数億トンの穀物やその他の現物を購入することができます。 このような考え方が正しいのであれば、中国は輸出も輸入もすべきではない。 最終的には、中国は新時代に自給自足の閉鎖社会となるだろう。 この論理はとても不合理です！
