ディーゼル エンジンのガスケットの磨耗 (一般にシリンダー ガスケットのフラッシングとして知られている) は、比較的一般的な原因です。 ガスケットアブレーションの部位が異なるため、その性能も異なります。
1. 2つの気筒のシリンダーリム間のパッドの磨耗：この時、車の走行中にパフォーマンスが低下し、アイドリング時に吹き返しが聞こえ、単気筒が火や油を遮断して感じます。隣接する 2 つのシリンダーが作動しなくなるか、または作動不良になります。
2. パッドの切除部分が水路の口に接続されている場合、逆流水に泡が発生し、水温の上昇が速すぎ、ポットが頻繁に開き、パイプから白煙が放出されます。
3. パッドの切除部分はチャネルに接続されています。オイルが部屋に流れ込んで参加し、チューブから有機物である青い煙が放出されます。
4. パッドの切除部分は外界とつながっています。パッドの損傷部分から「ポン、ポン」という音が鳴り、パッドの周りで手を動かすとガスが手に流れ込むのを感じることができます。 ;
5. カバーと本体の接合面から水や泡が出たり、油水が発生したりした場合は、その時点でクッションとなり、水路や油路は存在しません。
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6. 測定、パッドの切除。
パッドの剥離は主に、パッド、バッグ口、リテーナ、アスベストボードへの温圧ガス、および冷却水の影響によって引き起こされます。 さらに、いくつかの操作および組み立て要因もパッドのアブレーションの原因となります。
1. 機械が長時間運転されたり、頻繁に爆燃したりすると、内部温度圧力が発生し、パッドが磨耗します。
2. 進角または噴射進角が高すぎて内部温度が最高温度に達しない。
3. パッドの磨耗による頻繁な高速走行や長時間の高速走行など、不適切な操作方法。
4. 機械に欠陥があるか、機械の温度が高すぎるため、パッドが磨耗します。
5. パッドの品質が悪く、袋の口の内側の袋がしっかりしていなく、アスベストの敷設または包装がしっかりしていません。
6. シリンダヘッドの歪み、ボディの平面度の許容範囲外、各ボルトの伸びによる塑性等の緩みが発生している。
7. シリンダヘッドボルトの締付けは規定に従って作業してください。 そうしないと、パッドがボディとカバーの接合面に張り付き、ブローバイガスによってパッドが摩耗します。
8. シリンダライナの上端面とボディ上面が面一となり、ガスケットが圧縮されずに摩耗が発生します。
シリンダーガスケットを交換する場合は、技術基準に基づいて作業し、カバーや付属部品を注意深く分解し、各部品の状態を注意深く確認する必要があります。 シリンダーガスケットを取り付けるときは、エンジンメーカーが指定する順序と締め付けトルクに従う必要があります。 シリンダーヘッドボルトを締め付け方法に従って締め付けてください。 この方法でのみ、品質を保ち、シリンダーガスケットの再燃を防ぐことができます
