テスラは、電力バッテリー セルの開発とバッテリーの熱管理に焦点を当てた、電気の 3 つの側面で比較的大きな割合の自己研究を行っています。 電源に関しては、家庭用の充電パイルと自作の充電ステーションを使用しています。
テスラの電動化の道筋まとめ
主流の新しいパワー カー企業と比較して、Tesla は 3 つの電気コア技術の全面的な自己開発を実践しており、そのパワー バッテリー セル、BMS (バッテリー マネジメント システム)、モーター、および電子制御技術は業界の発展をリードしています。
Ideal Automobile は、高電圧の純電気プラットフォームを展開した最初の企業であり、航続距離の延長という技術路線を堅持しています。 Wei は、BMS やモーターの電子制御などの最先端技術を自社開発しています。
大型円筒形バッテリー
テスラの大型円筒形バッテリーは、エネルギー密度が高く、安全性と信頼性が高いという利点があります。 3 世代のバッテリーは、18650 から 21700、そして 4680 に進化しました。
テスラの大型円筒形バッテリー
角型電池やパウチ型電池とは異なり、テスラは業界で唯一の大型円筒型電池を発売しました。 3 世代のバッテリーは、18650 モデルから 21700 モデル、そして 4680 モデルに進化しました。 常に改善しています。
バッテリー管理システム (BMS)
テスラのバッテリー セルの数は、BMW および Roewe ソリューションの 10 倍以上ですが、検出電圧と温度は 2 つよりも 1/2 またはさらに低く、テスラの BMS の利点を反映しています。
テスラのBMS
テスラが独自に開発した BMS システム設計は、マスター/スレーブ アーキテクチャを採用しています。 マスター コントローラー (BMU) は、高電圧、絶縁テスト、高電圧インターロック、コンタクター制御、外部通信などの機能を担当し、スレーブ コントローラー (BMB) は、モノマー電圧、温度テスト、および BMU へのレポートを担当します。
CTC技術
テスラ モデルが CTC 技術を採用した後、航続距離は大幅に改善され、バッテリーの生産コストと kWh あたりの設備投資も効果的に削減されました。
テスラのCTC技術
テスラの CTC テクノロジーは、自動車業界の製造革命をリードしています。 CTC グループ化技術は 4680 バッテリーと一致します。 全体的な構造からバッテリー パックを排除し、バッテリーを車体に直接統合することで、車両の航続距離を 14% 増加させ、バッテリーの単位生産コストを 7% 削減し、バッテリーの単位生産投入量を削減します。 8% 。 同時に、車体の重量を効果的に減らし、車両の性能を向上させることができます。
永久磁石同期電動機
永久磁石同期モーターは、車に強力で安定した電力をサポートすることができ、テスラの新しいモデル Model 3 はすでにそれを使用し始めています。
テスラの「誘導プラス永久磁石駆動モーター」マッチング方式
Tesla Model 3 の前車軸は依然として AC 非同期モーターを使用していますが、後車軸は永久磁石同期モーターを使用しています。 AC非同期モーターと比較して、永久磁石同期モーターは、寸法がコンパクトで、動作効率が高く、バッテリー寿命が長く、制御が容易です。
モデル Y では、Tesla は引き続き永久磁石同期モーター ソリューションを使用しています。 誘導と永久磁石駆動モーターの組み合わせ方式は、高速での誘導モーターの高効率ゾーンと低速での永久磁石モーターの高効率ゾーンの特性をより有効に活用し、効率を補完することができます2 つの作業領域。
フラットワイヤーモーター
フラットワイヤ モーターの利点は、電力密度が高く、コストが低いことです。 モデル 3 からモデル Y まで、テスラは丸線モーターから平線モーターへの切り替えを完了しました。
テスラのフラット ワイヤ モーター ソリューション
テスラには、3 つの丸線モーターと 2 つの平線モーターを含む 5 つのモデルの駆動モーターがあります。 丸線モーターと比較して、フラット ワイヤー モーターはスロットの充填率が 30% 近く増加しているため、モーターのサイズを縮小できます。また、断面が広いため、巻線の温度上昇が 17.5% 減少し、モーターのより高い出力を出力し、材料コストと出力密度を効果的に削減します。
モデル Y にフラット ワイヤ モーターが装備されている場合、モーターの体積と出力密度が最適化されます。 テスラのデモンストレーション効果で、BYD、フォルクスワーゲン、ウェイライ、イデアルなどの自動車メーカーが平角線モーターを使い始めた。
炭化ケイ素（SiC）パワーデバイス
テスラは、生産に SiC 材料を使用する最初の自動車メーカーです。 Model 3 は SiC パワー デバイスの使用を開始し、自動車での SiC の商用化への道を切り開きました。
テスラはSiCパワーデバイスを使用
テスラ モデル 3 のメイン インバーターには SiC パワー デバイスが使用されており、電力変換効率が大幅に向上し、航続距離が 5-10 パーセント増加します。 シリコン系材料と比較して、SiC は耐圧性が高く、動作が高速で、熱伝達速度が速いという利点があります。 テスラのモデルは SiC パワー デバイスを使用しており、電気自動車のサプライ チェーンにおける SiC チップの地位を高めています。
