空母は現在、最も複雑な兵器プロジェクトの 1 つです。 世界で空母を保有し、それを建造できる国はほんの一握りしかありません。
空母の建造には、設計技術、動力技術、艦載機技術、アレスト技術、鋼の強度など、多くの技術が必要ですが、その技術があれば空母を建造することはできないかもしれません。あなたはお金が必要です , 空母を建造する費用は数百億ドルであり、これはすべての国にとって手頃な価格ではありません. 例えば、ロシアは空母の建造技術は持っていますが、空母は 1 隻しかなく、資金が不足しています。 空母は国の総合力を象徴するものであり、空母を建造できる国は技術、資本、人材において優位に立っています。
空母の甲板の厚さは？
まず第一に、すべての国が空母の甲板に使用される鋼を製造できるわけではありません。 インドの新しい空母が海外から輸入する必要がある特殊な鋼材は、数千キロの費用がかかります。 約80mmです。 米国はかつて、30-トンの大型戦闘機が着陸時に空母の甲板に高速で衝突したときに、空母の甲板が無傷だったことをテストしました。
もちろん、航空母艦のコマンドセンターや電源システムなど、航空母艦のいくつかのコア位置では、これらの位置は、使用されている装甲板といくらか似ている、最大 330 mm の厚さの装甲板を使用します。タンク用。 魚雷や潜水艦ミサイルの砲撃を防ぐため、船体の水中部分は150-200 mmの厚さの鋼板でできています。
甲板の厚さは空母の重要な指標ではありませんが、同じ保護効果を確保しながら、できるだけ薄い鋼板を使用する必要があります。 ワリヤーグの鋼板の表面はサビで汚れていましたが、鋼板自体の性能はまったく落ちておらず、鋼板の性能は基本的に新品の鋼と同じでした。サビを落とした後のプレート。 したがって、そのような鋼は私の国でも大量生産できます。
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沈むのはどのくらい難しいですか？
まず確かなことは、現代の航空母艦の対沈没能力は想像以上に強力だということです。
2005 年、米海軍は退役したキティ ホーク級 CV66 通常動力空母 USS アメリカを使用して、空母沈没実験を実施しました。 25日間の無差別爆撃の末、ついに標的艦としての米空母USSが海底に沈没。 、 そして実験の後期段階で、米海軍は沈没任務を完了するために空母に搭載された多数の高性能爆薬も爆発させました。 この沈没試験は、現代の空母を沈めることが想像するほど簡単ではないことを人々にはっきりと認識させました。
その沈没防止性能は、デッキと船体の装甲、区画化された水密キャビン設計、および強力な損傷制御能力によって単純に保証されています。 詳細な説明が必要な場合は、現在米国で就役しているニミッツ級空母を例に挙げてみましょう。 ミサイルや魚雷の攻撃に効果的に抵抗し、被弾後の被害を軽減するために、米国の「ニミッツ」級空母は、船体下部から両側の格納庫甲板まで 2 層構造の船体設計を採用しています。 「X」の形をしたコンポーネントが多数あります。 魚雷やミサイルが船体に命中すると、船体の外層と中央の「X」字型の部品が大きく変形し、魚雷やミサイルの弾頭の爆発によって発生する衝撃波エネルギーをすばやく吸収します。 また、高品質の高強度合金鋼で作られた船体と甲板は、対艦ミサイルに対する半装甲貫通弾頭の攻撃に効果的に抵抗できます。
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この保護コンセプトは、昨年衝突事故を起こした DDG-62 のように、空母だけに反映されているわけではありません。-62 船底から大きな穴が押し出され、ようやくドックに戻されました。 これも水密キャビンによるものです。
「ニミッツ」級航空母艦の飛行甲板は完全密閉設計を採用し、船体両側の水中魚雷収納部は 300 kg の爆薬の爆発に耐えることができます。 複数の縦隔壁に加えて、船内には 20 以上の水密横隔壁と複数の防火区画があります。 これらの縦方向および横方向の隔壁は、2,000 以上のコンパートメントを構成します。 したがって、少数のキャビンが浸水した場合でも、空母は強力な生存性を維持でき、沈没することはありません。
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実際、現代の空母は沈むのが難しいです。実際、主な理由は、それが艦隊の指揮センターとしての艦隊の中核であり、それが運ぶ早期警戒機と戦闘機、および段階的なものに依存しているためです。アレイレーダーと残りの艦隊の約1000個の対空ミサイル。 防空網がしっかりしていて、空中攻撃で被弾しにくい。 対潜ヘリコプター、艦隊内の潜水艦、および艦隊内のすべての船が搭載するバルバスバウソナー、牽引ソナー、および対潜ミサイルは、潜水艦が接近しにくい対潜ネットを形成し、魚雷の攻撃を受ける可能性があります。 実際、打たれないことは、戦えることよりも重要です。
空母の甲板塗装とは？
現代の航空母艦は通常、主に摩擦を改善するために、強力なフライト デッキ コーティングを施した全金属製のフライト デッキを備えています。
フライトデッキのコーティングは、主に滑り止めペレットとフィルム形成樹脂で構成されています。 フライトデッキは、一年中過酷な海洋環境にさらされています。 甲板塗装には弾力性と柔軟性が求められ、昼夜の気温差や季節の変化に対応し、鉄骨の熱膨張・収縮に対応する必要があります。
コーティングの弾力性や柔軟性が不十分な場合、この変形は必然的にコーティングのひび割れ、剥がれ、脱落などの損傷につながります。
艦載機が甲板上で離着陸する場合、コーティングに大きな影響を与えるため、ある程度の弾性緩衝が必要であり、飛行甲板のコーティングは一般的に厚く、柔軟性の欠如はコーティングのひび割れ。 現代の航空母艦のフライト デッキは、グラインドに対する耐性と柔軟性の両方を兼ね備えています。
▲五角形のピットはリベットではなく係留穴
端的に言えば、飛行機をつなぐために使用されます。
フライト デッキ コーティングの摩擦係数は、一般に 0 を超える必要があります。7. 摩擦係数が大きいほど、スキッド抵抗が向上し、航空機が横滑りするのを効果的に防ぎ、乱流による人員の落下を防ぐことができます。 同時に甲板は航空機の離着陸や人事活動が頻繁に行われる場所でもあります。 コーティングの優れた耐摩耗性により、コーティングの摩耗を減らし、コーティングの耐用年数を延ばすことができます。
甲板の表面は、塩分が多く、湿度が高く、温度差が大きい海洋性気候に耐えることができ、鋼の下地の腐食が悪化するのを防ぎます。
シンプルに見えますが、長く信頼できるのは簡単ではありません
空母の飛行甲板には、耐高温性と耐侵食性も求められます。
旧ソ連のキエフ級空母は短距離垂直離着陸戦闘機を使用
高温の尾炎に耐えるため、唯一セミコロンのないリベット付きフライトデッキを装備！
空母の飛行甲板は凹凸がありますが、塗装のペダリングの快適さは、頻繁な活動や人員の歩行には依然として非常に優れています。
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建設中の空母の滑り止め飛行甲板
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USSカール・ビンソンの飛行甲板はコーティングされています
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飛行甲板の表面コーティングは通常、40-50 パーセントの酸化アルミニウム、20-35 パーセントの硫酸バリウム、および 10-20 パーセントのエポキシ樹脂で構成されています。 これにより、航空母艦の飛行甲板コーティングが耐火性になります。
