中国の高速鉄道は、世界最大の高速鉄道システムと技術プラットフォームを構築し、世界の高速鉄道トレンドをリードしています。 しかし、高速鉄道に使用するナットは輸入に頼らざるを得ず、絶対に緩まないナットは、従業員45名の日本の小さな会社、ハードロック工業株式会社からしか購入することができません。
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イギリス、オーストラリア、アメリカなど技術水準の高い国をはじめ、世界各国から日本のハドロック社に小ナットが発注されています。 世界で唯一の会社です。 ハドロックナットの市場シェアがいかに大きいかは容易に想像できます。 、極端にナッツを作る。
高速鉄道の運行中、高速列車は常にレールに接触しているため、非常に大きな振動が発生し、通常のネジはこの振動によって緩み飛ばされてしまいます。 吹き飛ばされたくない場合は、ネジとナットが緩まないように所定の位置に固定する必要があります。
1.ナッツは人生を変える
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実際、1961 年に若林勝彦氏が回転しないナット、U ナットを発明しました。
入社5年目、会社員として大阪で開催された国際工業製品展示会を見学し、展示会の資料とサンプルを袋に入れて持ち帰った。 そんな素材やサンプルの中で、若林さんが注目した回り止めナットがあります。
ステンレスワイヤーをクリップにして緩み止めをしたナットです。 構造が複雑で高価です。 「シンプルに安くできないか？」 ルオ・リンは熱心に勉強を始めました。
やがて板ばねでねじ山をクランプする方法を思いつき、試作品は満足のいく結果を得た。 28- 歳の若林さんは、回転防止ナットを U ナットと名付け、そのナットを製造販売する会社を設立しました。 これが若林さんの最初の会社、富士精工株式会社です。若林さんがこの回り止めナットを開発するのに1時間強かかりましたが、市場に売り出すのに2年以上かかりました。 売り上げの伸びとともに若林の自信も大きくなり、「ナットを緩めるな」と宣伝した。
予想外に、この広告はRuolinに問題を引き起こしました。 掘削機や杭打ち機に組み付けられたUナットが振動で緩んでしまった。
何人かの顧客が訴訟を起こすようになりました。 当時、富士精工株式会社の月商は1億円に達しており、緩み現象は珍しくありませんでした。 社内の多くの人は、「決してルーズナットを緩めない」というフレーズを広告のスローガンとしか見なしていなかったため、真剣に受け止めていませんでした。 これらの訴追は深刻です。 しかし、ルオリンはそうは思わない。
この種のナットは絶対に緩まないナットであると公言されているので、いかなる条件下でも緩まないように作られるべきであると彼は述べた。 しかし、これはできますか？ パートナーは懐疑的です。 信念を貫くため、若林は創業した会社を辞めた。
1973年末、若林は自宅近くの住吉大社（大阪市住吉区）の前を通りかかったとき、入口の高い鳥居を見上げたとき、ふと「あんなくさびを押し込めばゆるまない」が思い浮かびました。 彼はすぐにナットとネジの間の隙間にピンを打ち込み始め、その結果は「的を射た」と言えます。 親しみのある神社からインスピレーションを受け、若林は「これは黙示録かもしれない」と語った。
若林は、古代の木造建築のほぞにヒントを得て、ナットにほぞを加えた緩まないナットを発明しました。 1974年、若林は、この決して緩まない新しいナットを生産するために、ゼロから第二の会社、ハードロック工業株式会社を設立しました。 しかし、彼を待っていたのは、彼がビジネスを始めたときと同じように、長くてつらいプロモーションの道でした。 この種のハードロックナットは、通常のナットに比べて構造が複雑でコストも高いため、販売価格は通常のナットより約30％高くなります。 これが、このナッツの販売促進の最大の障害となっています。
ハードロックナットが売れなくなったとき、新会社はUナットの特許料に頼る以外に、会社の運営を維持するために別の仕事をしなければなりませんでした. ついには、若林の製品が鉄道会社に採用され、緩まないナットの強さが証明されました。
鉄道会社は耐震ナットと緩み防止ナットを非常に必要としており、多くの日本の鉄道会社があり、若林の新会社に発展の機会をもたらします。 日本最大の鉄道会社であるJRがついにハードロックナットを採用し、国内でフル活用。 新幹線。
ハードロックナットは、世界で唯一緩まないナットとなり、日本国内のみならず、世界中の主要な橋やビルに採用されています。
2. くさびとハンマーが一体になったナット
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「ハードロックナット」の考え方は非常にシンプルで、ナットとネジの間にくさびを入れて緩みを防止するというもの。 （図1）しかし、建設現場で使用するナットに1つずつくさびを打ち込むのは効率的でも実用的でもありません。 ナットはどのようにしてくさびの機能を持つことができますか? ルオリンはしばらく考え込んだ。
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彼が思いついた方法は、1本のネジに「凹」と「凸」の2種類のナットを使用することでした。 下部の凸ナットは、加工時（偏芯加工）で中心が少しずれており、くさびの働きをしています。 上部の凹型ナットは偏心加工（サーキュラー加工）をしていないため、ハンマーがウェッジを叩く働きをしています。 (写真2) そんな2つのナットが1つにまとまり、緩みの問題も簡単に解消。
3. 模倣者は多いが、成功者はほとんどいない
もちろん、ハードロックナットの成功は多くの模倣者を魅了するでしょう。
実はハードロックナットの原理や構造は比較的シンプルで、ハードロック社のサイトで詳しく紹介されています。 模倣者は多いが、成功者はほとんどいない。 これが技術の鍵です。 このようなほぞナットの原理と構造はわかっていても、絶対に緩まないナットを作ることはできません。 これは彼らの専門です。
上記の紹介から判断すると、このナットの発明は難しくないように見えますが、その普及は非常に困難です。 実はこれは錯覚です。 このような構造のナットを発明することは難しくありませんが、この発明を本当に緩まないナットに変えるには、使用上の継続的な改善が必要です。
若林がこの会社を設立してから、日本最大の鉄道会社を使いこなすまでに20年近くかかりました。 この20-年間の継続的な技術改良により、ハード ロック ナットは世界で唯一緩まないナットになりました。
ハードロック社は、ウェブページで特別に次のように述べています。同社は、長年にわたって独自の技術とノウハウ (ノウハウ) を蓄積しており、ハードロック ナットでは真似できない、サイズと材料によって異なる対応する偏心があります。 キー。
まぁ、このナットの原理や構造はハッキリ言っても、実際の製作にはやはり経験が必要で、これが技術、これがノウハウ（ノウハウ）です。
この技術がなければ、このナットの原理を理解していても、それを作ることはできません。 多くの企業のすごさは、どうしても習得できない独自の技術にあります。
4. 航空機メーカーからの取引
これまでに「ハードロックナット」は、オーストラリア、イギリス、ポーランド、中国、韓国、台湾の新幹線（台湾高速鉄道）の鉄道に採用されています。
鉄道以外にも、世界最長の吊り橋「明石海峡大橋」や世界一高い自立式電波塔「東京スカイツリー」、アメリカのスペースシャトル発射台、海など国内外の多くの国や地域掘削リグには「ハードロックナット」を採用。
発明者の若林は、「ハードロックナット」が世界に名を馳せた今もなお技術革新に没頭し、作業効率を向上させる「シングルナット」、作業効率を向上させる「ベアリング特殊ナット」など、次々と新製品を開発してきました。ベアリングの緩み防止。 また、世界最大の航空機メーカーである米国のボーイング社や欧州のロールス・ロイス社と航空機用軽量化製品の開発に向けて交渉中です。
Ruobin は数少ない鉄道模型のコレクターの 1 人です。 鉄道模型で遊んでいると、ひらめきがひらめくそうです。 工場の2階にコレクション展示エリアを開設。 訪問した後、訪問者は皆興奮していました。 Ruobin 氏は、仕事でも趣味でも、「何よりもみんなを幸せにすることができる」と語った。
