最近、氷雨や吹雪などの悪天候により、一部の地域で高速鉄道に広範囲の遅れが発生しています。 なぜ氷雨が高速鉄道に広範囲の遅れを引き起こすのか知っていますか?
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関連データによると、時速 350 キロの高速列車は 1 時間あたり 9,600 キロワット時の電力を消費し、時速 250 キロの高速列車は 1 時間あたり 4,800 キロワット時の電力を消費します。 。 北京から南京まで時速 250 キロメートルの高速列車は 4 時間かかり、20,000 kWh 近くの電力を消費します。
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そこで問題は、高速鉄道の電力はどこから来るのかということです。 高速鉄道で停電が起きたらどうすればいいですか？
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高速鉄道の電気はどこから来ますか?
まず第一に、もちろん、依然として大量の電力が大規模な送電網から供給されています。 高速鉄道による電力供給であれ、一般住民への電力供給であれ、電力は公共送電網によって供給されます。 電力会社にとって高速鉄道は特別な顧客です。 一般住民の電力供給は電力会社によって送配電されています。
高速鉄道の場合、発電所で発電された電力は送電線を通じて主変電所（ここは鉄道資産であり、鉄道関連部門が運営する）に送られ、その後連絡網を通じて鉄道に電力が供給されます。 下の写真を見るとよく分かりますよ~
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EMU の主力電源システムには通常、主変電所 (ステーション)、連絡網、および戻り回路が含まれます。
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高速鉄道で使用される電力との違いは何ですか?
異なる場合は、まず電圧に反映されます。 高速鉄道で使用される電圧は、系統電源シーケンスでは見つかりません。 第二に、送電網の AC 電力は三相ですが、高速鉄道の電力は単相です。
私の国の電化鉄道では、電源周波数 (50 Hz) 25 (27.5) kV の単相交流電力が使用されています。 この単相 25 (27.5) kV AC 電力は、変電所によって電力網から送電されます。 変身しました。
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高速鉄道の運行中、常に電源が利用可能ですか?
高速鉄道や高速列車などが走行しているとき、常に電力網に接続されているわけではありません。 多くの場合、約 100 メートルの無電区間 (変電所と電力供給アームの間、「電気相分離」と呼ばれる) を通過します。 このエリアを通過するとき、列車は動力を持たず、通常は慣性の力を借りてこのエリアを滑ります。 この区間は非常に短いので、基本的に乗車感はありません。
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高速鉄道が停電しました、どうすればいいですか？
各 EMU 車両には、列車の発車時にパンタグラフを動作させるための電気エネルギーを供給するための独自のバッテリーも搭載されています。 また、高速鉄道で停電が発生した場合の安全および補助電気システム用の緊急バックアップ電源としても使用できます。
最近、天候などの外部要因による停電が発生しています。 予備の電線がないため修理期間が長く、車両のバッテリー容量構成もエアコンの消費電力を考慮していません。
高速鉄道が停電になったら、私たち一般乗客はどうすればいいのでしょうか？
まず、落ち着いて行動してください。 停電により車が駐車されている場合、車内のシステムのほとんどが動作できなくなります。 国内の高速鉄道や高速鉄道の窓は気密性が高く、必要な場合以外はドアが開かないように設計されています。
第二に、飲料水を適度に飲みましょう。 暑くて息苦しい環境では、人は発汗によって熱を失い、十分な水分を補給しないと脱水症状を引き起こす可能性があります。
最後に、精神を調整し、秩序を維持し、予期せぬ困難に冷静に対処し、電力が回復するのを待ちます。
動画では、パンタグラフが架線からどのようにして電力を得ているのか、なぜ車の屋根にあるパンタグラフが磨耗しないのかを解説しています。
動画素材はWi-Fiでの視聴を推奨します
10- 2 番目の動画では、最近の凍てつく雨の影響で高速鉄道の広範囲にわたる遅延や運休が発生している理由を説明しています。
氷雨の図:
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氷雨などの非常に厳しい気象が発生すると、連絡網が損傷しやすくなり、パンタグラフも氷雨により損傷・破損しやすくなります。 ビデオは次のとおりです。
そのため、氷雨などの非常に厳しい気象が発生した場合には、主に安全性の観点から高速鉄道の速度が低下し、大規模な遅延や運休が発生します。
