最近、中国の「艦載兵器」誌に J-35 に関する記事が掲載されました。そこで初めて J-35 の二人乗りバージョンについて言及されました。これは、J-35 が3}} がアップグレードされる可能性があり、中国は世界初の艦載型第 5 世代ハーフ戦闘機を開発する予定です。
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J-35の開発の歴史
J-35 の開発は比較的不安定です。 Shen Fei は当初、FC-31 を輸出向けの双発中型ステルス戦闘機として構築することを計画していました。
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したがって、中国の空母戦闘グループの開発ニーズに基づいて、FC-31をベースにJ-35にアップグレードされ、空母に搭載される必要があります米国のF35と競合できるベースの戦闘機。
J-20 とは異なり、設計は単座 (パイロット 1 名)、双発エンジン (ターボファン エンジン 2 基)、クラム型エアインテーク、外側の傾斜した二重固定垂直尾翼を備えた従来の空力レイアウトを採用しています。 J-35 は後退後縁タイプの垂直尾翼を備えており、遠く離れた 2 つの垂直尾翼のデザインを維持しながら、後縁の上部も面取りされています。
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J-35 は双発機設計を採用しており、艦載機が海上で飛行および運用するのにより適しています。 将来的には、J-35はより大きな推力を備えたターボファン-19に置き換えられ、総推力の点でF35シリーズ戦闘機を超えるでしょう。
ロイヤルウイングマンモード
J-35 の複座バージョンの開発が 5 世代半前の戦闘機になるとなぜ言えるのですか? 第6世代戦闘機・忠誠僚機モードの機能を備えているからだ。
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空対空戦闘では、先頭機と僚機の間の戦術的調整は、先頭機が僚機を遠隔で指揮し、攻撃を補う機会を待つという形に進化する。
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したがって、第6世代戦闘機の機能を備えたJ-35の複座型は、世界初の艦載機第5世代半戦闘機となる。
海戦は大きく変わるだろう
航空母艦の無人航空機回収技術はその主要技術の一つです。
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J-35 の複座バージョンは、忠実な僚機モードで空母打撃群の戦闘範囲を数千キロメートルに拡張できます。
忠実な僚機モードでは、UAV は J-35 の後部コックピットと頭脳を共有します。 合成開口レーダーとさまざまな光電監視装置を UAV に追加すると、J-35 の 2 人乗りバージョンの視野を数千倍に拡大できます。
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また、J-35 の 2 人乗りバージョンの早期リリースも楽しみにしています。 J-20AS の経験により、J-35 の 2 人乗りバージョンの進歩はさらに速くなるでしょう。
