航空機の飛行速度は非常に速く、全体の重量が非常に大きいため、その「ブレーキ」には多くの制動力が必要で、特に水、雪、氷などの滑走路では、翼の乱気流のみが必要となります。ボードと着陸装置はブレーキ要件を満たすには程遠いため、今日の主役である航空エンジンの逆推力装置について言及する必要があります。
逆推力装置は、大型航空機で一般的に使用される減速装置です。 航空エンジンの噴射方向を後方から前方に変更することで、航空機の前進方向とは逆の推力を発生させ、着陸時の航空機の減速性能を大幅に向上させ、さらには「逆転」も実現します。 逆推力装置の適用以来、航空機の着陸滑走距離は 3,000 メートルから 450 メートル未満に短縮され、「ブレーキ」の信頼性が向上しました。
逆推力装置の種類
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バッフル式逆推力装置
バッフル式逆推力は、バケツ状の2枚のバッフルを開いて空気の流れの方向を変えることで逆推力を発生させます。 この逆推力装置は航空機エンジンの後端に設置され、構造が比較的単純で信頼性が高いものの、比較的重量があり、制動効率も低い。 バッフル型逆推力装置は主にターボジェットエンジンやバイパス比の小さなエンジンに使用されます。
02
カスケード逆推力装置
カスケード逆推力は、カスケード、チョークドア、可動カバーで構成されます。 逆推力装置が作動すると、可動カバーが後方に移動してカスケードが露出し、同時にチョークドアが閉じてエンジンの前方への空気の流れを遮断し、空気の流れがスムーズになります。 カスケードに対して逆方向に吐出され、逆推力が発生します。 カスケード型逆推力装置の構造は比較的複雑ですが、より機敏かつコンパクトで、良好な空気の流れの誘導と高いブレーキ効率を備えています。 ボーイング 747 旅客機はカスケード スラスト リバースを使用しています。
03
バッフルドアプッシュバック
バッフル型逆推力装置は、バッフル型逆推力装置とカスケード型逆推力装置の構造的特徴を組み合わせたものです。 周囲にはバッフルドアが装備されています。 気流によって気流の方向が変わり、逆推力の効果が得られます。 この種の逆推力装置の構造の複雑さとブレーキ効率は、カスケード型逆推力装置とバッフル型逆推力装置の中間に位置し、折戸のシールに対する要求は比較的高い。 共通のワイドボディ旅客機であるエアバスA330とA340はバッフルドアスラストリバーサーを採用しています。
