本田技研工業も今年4月、炭素排出量を削減するため、2040年までに電気自動車と水素燃料車のみを世界に販売することを目指していると発表した。わずか3ヶ月で水素燃料電池車の生産が発表された。少し突然でしたが、停止しました。
日本&＃39;水素燃料電池を精力的に開発するためのそろばん
水素燃料電池車は、化学燃焼のために水素と酸素に依存して車両に動力を供給します。 水を排出し、二酸化炭素を排出しないため、究極の環境にやさしい車と言えます。 また、水素自動車の燃料を電気自動車に交換するのに3分しかかかりません。 しかし、水素燃料車には電気自動車よりもシステム構造が複雑で、部品や燃料の安全対策が厳しくなるというデメリットもあります。 しかし、化石燃料車における日本の技術的利点は、この技術的障壁を高め、日本の新エネルギー車をより良くすることができます。 堀。
理想はふっくらしていて、現実は非常に平手打ちです
低炭素排出の世界的な傾向に続いて、ホンダは新エネルギー車の研究開発に多額の投資を行ってきました。 2020年に世界で販売された445万台のうち、水素エネルギーは1％未満であり、累積販売台数はわずか1,900台です。
ホンダ水素エネルギー車燃料電池
ホンダ&＃39;の水素エネルギー乗用車は、トヨタより2年遅れて発売され、2016年まで発売されなかった。しかし、価格は783万円（50万元）と高く、普通では難しい。普通の乗用車に比べて200万円から300万円の消費者が受け入れます。 価格の高さに加えて、2020年6月現在、日本は147の水素ステーションしか準備しておらず、基本的な設備の不足も販売実績の低さの理由の1つです。 2020年には、240台の水素エネルギー車のみが国内外で販売されました。 合計で1,900台のみが販売されました。
日本は、伝統的な自動車の分野における独自の技術的利点を利用して、水素エネルギー車の技術ツリーに火をつけています。 中国を含む世界中の電気自動車への資本と技術の投資により、電気自動車が飛躍的に進歩している一方で、日本の自動車メーカーは、現代の産業&＃39;の新しい方法を見つける試みは持続不可能であることに気づき始めています。 。 ホンダはすでに撤退を始めています。 トヨタ水素エネルギー車がどこに行くのかを待ちます。
業界における見解の大きな衝突
水素エネルギー自動車に関して、現在の業界は大きく2つの態度に分けることができます：支持的と非楽観的です。
中国科学院の学者であるOuyangMinggaoは、水素エネルギー貯蔵は低コストであり、電力貯蔵を補完し、柔軟な輸送および貯蔵方法を備えていると考えています。 これは、集中型の再生可能エネルギーを大規模かつ長期的に貯蔵するための最良の方法です。 しかし、水素エネルギー産業はまだ発展の初期段階にあり、発展には多くのボトルネックがあります。 水素エネルギー開発の鍵は、& quot;グリーン水素に焦点を当てることです。" 風力や太陽エネルギーを放棄して水素が豊富な地域では、輸送コストを削減するために、できるだけ近くで使用するようにしてください。 水素燃料電池発電システムは、用途の観点から、ディーゼルエンジンに代わる長距離大型大型車に適しており、戦略的にも重要な意味を持っています。
中国工程院の学者であるYangYushengは、真にクリーンで経済的に利用可能な水素エネルギーは豊富ではなく、& quot;水素エネルギーは究極のエネルギー& quot;であるという命題を述べました。 支持できません。 現在、水素エネルギーはまだ& quot; 3つの問題なし& quot;に直面しています。"省エネ、排出削減、安価& quot;はありません。 時間と技術がまだ成熟していないときは、&＃39;水素と燃料車の将来の開発について楽観的すぎないでください。
フォルクスワーゲングループのハーバートディスのCEOはインタビューで、次のように述べています。 大規模市場に水素燃料電池技術を適用するという考えは楽観的すぎます。 &＃39;これの背後にある物理学が不合理であるため、不可能です。"
テスラのCEO、イーロン・マスクは率直に次のように書いています。 彼は次のように説明した。& quot;燃料電池は愚かな取引と呼ばれるべきだ。 &＃39;ロケットに燃料電池を使用するのは良い考えではありませんが、少なくとも&＃39;車で使用するほどばかげたことはありません。" 人気のポイントは& quot; IQ税です。"
実際、水素燃料電池を積極的に推進してきたホンダは、早くも2019年10月に、水素燃料電池技術の開発を無期限に棚上げすると発表した。 同年、爆発事故が多発したため、日本、韓国、ノルウェーなどで水素燃料車の販売を停止しました。 2020年4月、高コストのため、20年以上水素燃料電池の分野を探求してきたメルセデスベンツの親会社であるダイムラーは、水素燃料電池乗用車計画の終了を正式に発表しました。 フォルクスワーゲンは、自動車での水素の使用を& quot;無意味であると直接批判しました。"
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