テスラの統合ダイカストにおける大きな進歩、大きな進歩であると報告されています。 新車の開発にはわずか 18 か月しかかかりません。 この画期的な進歩により、テスラは電気自動車の複雑なアンダーボディ部品のほぼすべてをダイカストで一体化できるようになりました。 自動車は 18 ～ 24 か月以内にゼロから開発できます。
今日は、なぜ一体型ダイカストがこれほど人気があるのかを考えてみましょう。 大手自動車会社も追随している。 このテクノロジーによってどのような産業チェーンが推進されますか?
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CITIC Securitiesの計算によると、総合鋳造の世界的な普及率は2030年までに30%に達すると予想されています。自転車アクセサリーの価値は控えめに見積もっても10000元に達すると予想されており、業界のスペースは2022 年の 22 億元から 2030 年には 2,460 億元に成長し、複合成長率は驚くべき 80% に達します。
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なぜ一体型ダイカストがこれほど人気があるのでしょうか?
実際、テスラは 2019 年に統合ダイカスト技術を提案して以来、大規模高圧鋳造業界の先駆けとなってきました。 その後、威来、高河、吉利などの新エネルギー自動車メーカーも追随した。 一体型ダイカスト化が一般的傾向となり、大型一体型自動車構造部品の普及促進が図られています。
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統合されたダイカストが従来のスタンピングと溶接プロセスを置き換えます
自動車一体型ダイカストは、従来の自動車製造と比較して、製造コスト、生産効率、人件費、材料リサイクルなど多くの面で利点があり、従来の自動車製造プロセスを覆すことが期待されています。 従来の自動車製造プロセスはプレス、溶接、塗装、最終組立という 4 つのリンクから成っていましたが、統合ダイカストではプレスと溶接のリンクが結合され、ボディ製造プロセスが簡素化されます。
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「一貫ダイカスト」を支える産業チェーン
一体型ダイカストは新しいプロセス技術です。 大型ダイカスト設備、非耐熱材料、ダイカスト部品加工金型、車両要求と検証など、一連の新たな要求と探索があり、上流と下流の共同研究開発がより一層進んでいます。重要。
その中で、ダイカスト総合産業チェーンの上流には、ダイカストマシン、無熱アルミニウム、マグネシウム合金材料および金型が含まれます。 上流の材料、設備、金型のサプライヤーは、熱処理可能なアルミニウム合金材料、超大型ダイカストマシン (6000T 以上)、および対応する超大型統合金型を導入する必要があります。
中流はアルミニウム合金ダイカスト工場であり、上流のサプライヤーと積極的に協力して、統合ダイカスト生産ラインのプロセスを装備し、十分な経験を蓄積し、ダイカスト部品の歩留まりを向上させるために継続的に改善および改善する必要があります。 。
下流は OEM です。 Tier 0.5 協力モデルの推進により、ますます多くの OEM が中流と下流の両方の地位を獲得し、統合されたダイカスト産業チェーンが開かれ、より多くの業界の配当を共有することになります。
材料、設備、金型、プロセスの4つの主要な技術障壁を一層ずつ突破し、統合ダイカストの開発を共同で推進します。
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上流: ダイカストマシン
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大型ダイカストマシンは自動車の一貫ダイカストの基礎です。 一般的に、一体型ダイカストに必要なダイカストマシンの型締力は 6000 T 以上です。 現在、6000T ダイカストマシンを生産できるグローバル企業には、海外の Idra Group (Lijin Technology の完全子会社) と Swiss Brown Group があります。 国内のLijin Technology、Haitian Metal、Yizumi。 ダイカストマシンの生産トン数が大きくなるということは、ダイカスト部品のサイズと構造をさらに改良できることを意味します。 現在、Tesla、Lijin Technology、Guangdong Hontu、Haitian Metal などが 12,000T 以上の能力を持つダイカストマシンを開発しています。 2022年9月、Lijin TechnologyとGuangdong Hontuは12000Tの超大型インテリジェントダイカストユニットをリリースした。 これはこれまでで世界最大のトン数のダイカストマシンであり、車両レベルのダイカスト部品の統合に役立つことが期待されています。
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金型は一体型ダイカストの中核ツールであり、高い障壁を持っています。 金型は、金属または非金属を強制的に成形するためのツールです。 成形部、注入システム、金型ベース部、オーバーフローシステム、温度制御システムなどの部分に分けることができます。 工業生産に欠かせないプロセス装置です。 生産された金型部品は、高効率、高一貫性、低エネルギー消費、高精度/複雑さの特性を備えています。 金型製作の難しさは金型の設計と原材料の選択にあります。 大型一体型ダイカストでは金型の精度が要求され、金型製作の難易度が高まります。 一般に、ダイカストメーカーは大型のダイカスト金型の設計能力を持たず、需要に応えるために外部調達に頼っています。 現在、我が国の大規模ダイカスト金型メーカーには主に広州鋳造、寧波鎮志、寧波サビンダ、文観雄邦、ヘリテクノロジー、重慶広城金型が含まれており、有名なドイツの金型会社シェフラー金型グループも浙江省に工場を建設しています。
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熱処理不要の合金材料により一体ダイカストの歩留まりが向上し、コスト削減が可能となります。 アルミニウム合金の熱処理は、鋳塊の均質化焼鈍、回復再結晶焼鈍、溶体化（焼入れ）熱処理、時効・変形熱処理に分けられます。 従来のアルミニウム合金は、熱処理によってアルミニウム合金の強度、可塑性、靱性、耐食性、疲労を改善する必要がありました。 総合的なパフォーマンス。 大型のアルミニウム合金部品を一体ダイカストで製作するため、高い精度が要求されます。 自動車部品は熱処理工程により寸法変形や表面欠陥が発生しやすくなります。 修正加工によりある程度の寸法精度は向上しますが、歩留まりが低下し、コストが大幅に上昇します。 したがって、大規模な一体型ダイカスト構造部品の鍵となるのは、熱のないアルミニウム合金材料です。 海外の熱処理アルミニウム合金材料メーカーとしては、主にアルコア、ドイツのラインフェルド、テスラなどが挙げられる。 国内メーカーも積極的に研究開発を行っています。 現在、立中グループ、上海交通大学、広東省紅図、湖北省新晋陽が開発に成功している。
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中流：ダイカスト工場
中流ダイカストメーカーは統合ダイカストを導入しており、Wencan、Hongtu、Tuopu がその先頭に立っている。 Wencan Co., Ltd.、Guangdong Hontu、Tuopu Group、Xusheng Co., Ltd. などの中流ダイカスト メーカーがそれぞれ大型ダイカスト マシンを購入しています。 その中で、Wencan Co., Ltd.、Guangdong Hontu、Topu Group は経験の蓄積と受注獲得の点で先行者利益を持っています。 3社は競合する自動車会社と提携し、一体型ダイカスト部品の試作を開始した。
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下流: 自動車会社
一体型ダイカストには2つのビジネスモデルがあります。 1つは自社開発モデルで、OEMがダイカストマシンや材料、金型などを直接購入し、自社工場を建設してダイカスト部品を生産するモデルです。 もう 1 つは調達モデルです。OEM がダイカスト メーカーから直接購入します。 ダイカスト部品の場合、ダイカストメーカーは関連材料を購入し、ダイカスト部品を製造し、OEMに納入します。
現在の自社研究モデルの代表企業であるテスラは、ダイカストメーカーと接触を始めている。 長期的には、OEM向けの自社建設工場や生産ラインのコストが高いこと、自動車販売が生産能力稼働率の抑制要因となる可能性があることから、調達モデルが長期的な主流になることが予想されます。
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統合ダイカストレイアウトと一部のアルミダイカストサプライヤーの進捗状況
Tesla、NIO、Xpeng、Ideal、Gaohe、Volvo、Great Wall などの自動車会社は、すでに自動車統合ダイカスト分野に展開しています。
新戦力としては、一体型ダイキャストリアフロアを採用したテスラのモデルYが正式納入された。 一体型ダイキャスト製リアサブフレームを採用した国産NIOのET5が納入を目前に控えている。 Xpeng、Ideal、Gaohe、Huawei は緊密な協力関係を築いています。 Cyrus Automobileの一体ダイカストが議題となっており、2023年には続々と自動車に搭載される予定である。また、Xiaomi Automobileの一体ダイカスト搭載モデルは2024年に量産化される予定である。
伝統的自動車会社の観点: フォルクスワーゲンやボルボなどの外国の伝統的自動車会社は、統合ダイカストレイアウトのスケジュールが比較的長く、2025 年頃に量産に達すると予想されています。国内自動車会社では、長安と万里の長城がプロジェクトを開始しています。募集。 今後2～3年以内に量産化が達成される見通しだ。
